纯电|只要传统车企发力新势力在自动驾驶领域只能跪下唱征服？( 二 )

同场竞技会发生什么？
那么现在传统车企的新车，在自动驾驶这方面和新势力的老车，到底是不是真的存在差距？还是拿XC40纯电为例，沃尔沃对这台车关于自动驾驶方面的宣传和大多数媒体，在充值的前提下的评测中，都提及了这车拥有比较优秀的自动跟车，自动加减速和自动变道功能。

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而2018款的威马EX5及小鹏G3，早已经实现了上述功能。在小鹏G3的2020款中，我们已经能看到，G3已经在往L2.5级的方向走了。因此即便同样对比老款车型的2020款，仍处于全功能L2但还没到L2.5的XC40纯电，在自动驾驶上已经被新势力的老款车小幅度抛离。上述还只是对比新势力的老款车，我们还没有拿出诸如威马W6，小鹏P7这类大杀器出来同场竞技。

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如果非要拿新势力和传统车企进行同年代对比的话，2021年传统车企的新车有一部分已经开始上马非全功能L3自动驾驶，大多数也都已经普及了L2.5级。但威马却祭出了W6，一款全功能L4级准无人驾驶车。小鹏的NGP准无人驾驶系统（分类上应该介于L3和L4之间）也已经通过OTA的形式，为一部分P7车主带来更高级别的自动驾驶体验。

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说白了，目前传统车企已经在自动驾驶，人车交互这些以往新势力的长版上开始发力，但我们必须要看到的是，上述两点是目前新势力的最大优势之一，在这两个方面，传统车企还存在着明显差距，而且按照目前新势力在这两方面的迭代速度来看，传统车企在可见的一段很长的时间内，不存在能赶上新势力的可能。
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