纯电|只要传统车企发力新势力在自动驾驶领域只能跪下唱征服？

大家都知道现在造车新势力相比传统车企的纯电动车，最大的差异化竞争优势之一就是自动驾驶的能力和水平。能力和水平是两码事，能力代表着一辆车在自动驾驶上能做到什么程度，而水平这意味着，在相同级别硬件下，两台车能实现的自动驾驶功能的差距。

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目前行业内普遍公认新势力的自动驾驶能力是很强的，无论是威马W6的L4，小鹏P7的L3还是蔚来ET7的L4（未量产形态）。相对传统车企普遍还在L2，慢慢往L3过度的能力要强得多。但大多数传统车企和很多媒体人都倾向于认为，只要传统车企发力，在同级别硬件下，传统车企的纯电车，自动驾驶水平是要比新势力高得多的。
真的么？

硬件一样但传统车企更强？

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还记得去年的广州车展上，沃尔沃发布了XC40纯电版。那车直到现在为止，也是这家瑞典企业唯一的一款纯电车，也是唯一一款主打自动驾驶的纯电车，但当然了，XC40纯电版的自动驾驶级别，仅为L2级，而且不具备升级到L3的能力。

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但在舆论场上，这台车的风头到了现在仍然很猛。不止一家媒体在所谓的测试中都给出过类似的结论：和同样是L2的新势力竞争对手相比，XC40纯电在自动驾驶上的能力明显要比新势力的都要强，进而得出一个结论：造车新势力鼓吹的自动驾驶都是虚的，还是沃尔沃这种实力派不鸣则已一鸣惊人。

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有类似观点，搞过类似测评的也不少，他们基本上得出的结论都是，只要传统车企把自动驾驶硬件跟上去了，新势力根本没活路，因为传统车企的研发实力很厉害，因此理所当然地，在自动驾驶领域的研发实力也一定远强于所有新势力品牌。

田忌赛马？

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这么对比其实问题很大。实际上现在纯电动车的自动驾驶系统，是一个非常复杂的东西，性质其实有点像现在的手机。一台手机拿在手里，你对这台机器的使用体验是多元的，不是单靠手机里的SOC就能决定的。这台手机的摄像头怎样，电池如何，充电速度多快，屏幕好不好等等，都会直接影响一台手机的使用体验。

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车子的自动驾驶系统也是一样，呈现在你面前的是自动跟车等便捷功能，但背后是包括CPU，各种传感器，软硬件结合算法等等在内的一套系统工程。的确，一些老款新势力和现在的新款传统车企的纯电动车，都用的同一个CPU，但这不意味着他们的核心硬件就完全一致。

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就拿刚才提到的XC40纯电和两台有代表性的新势力L2车，威马EX5和小鹏G3来对比，G3和EX5都是2018年上市，2016年底-2017年定型的车型，而XC40纯电是2020年底上市，2019年底或2020年初定型（XC40纯电是油改电车，定型速度相对更快）的新车。这中间隔了好几年时间。这几年时间，足够XC40拿到精确度高得多的传感器了。

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