招商证券分析师马宏图向《中国汽车报》采访人员分析认为：首先，因我国的港口规模稳居世界第一，且中国供应链成本相对较低，货物吞吐量大，很适合培育港口无人驾驶集卡市场；其次，港口无人驾驶集卡可以解决目前的行业“痛点”，尤其是全球疫情仍有起伏，港口作业风险较大，无人驾驶集卡优势明显；三是港口无人驾驶集卡有一定技术门槛，相对于其他无人驾驶场景成本较高，有不少资本看好其发展前景，并给予大力支持；四是港口无人驾驶集卡提高了作业安全性，极大规避了事故。
“港口无人驾驶集卡是自动驾驶中率先走向实际应用的领域。”张睿林认为，一是港口环境复杂，决定了要有相应较高的技术水平，而一旦达到这样的技术水平，其他的无人驾驶实现起来相对更容易；二是港口无人驾驶集卡技术相对成熟，包括系统、算法、识别、精确定位等，再推广应用到干线物流及快递物流上都易如反掌。
“目前行业内有看法认为2022年到2023年将迎来港口无人驾驶集卡的爆发，我认同这个观点，因为目前国内的技术、应用、融资环境良好，值得期待。”俞荣锦表示。

文：赵建国 编辑/版式：赵方婷

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【| 港口无人驾驶集卡率先应用，明后年将迎来爆发？| 中国汽车报|智行 | 中国汽车报】来源：中国汽车报

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