华为又揭了阿维塔和自己的“老底” 作者石劼不入股阿维塔

作者
石劼
不入股阿维塔，华为拿什么推动阿维塔的成长和自身的商业价值实现？
责编丨查攸吟
编辑丨别致
2021年堪称中国高端新能源品牌的登台之年，于是那些新名字也渐渐被大家耳熟能详。
AVATR阿维塔是谁？比“阿凡达”的英文AVATAR仅仅少一个字母。伴随着亮相车型的上汽智己、发布品牌的沙龙智行，阿维塔这个名字比起一年前被更多人知晓，并且与背后的长安汽车、华为、宁德时代三大热门巨头密切关联。

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你可以从正面与负面去评价阿维塔11的设计，你也可以对11月15日阿维塔品牌发布会的效果提出褒贬不一的意见，但你大概率对阿维塔关联的三大巨头重点关注：譬如长安那令人捉摸不定的股价，华为对汽车产业的想法，宁德时代入股阿维塔又是投下什么筹码。
好在围绕“华为如何看待阿维塔”、“华为怎样实现盈利”的焦点问题，华为智能汽车解决方案COO王军给了我们一些出乎意料的答案。而这些信息关联到华为如何参与阿维塔项目，以及其汽车业务的发展逻辑、价值思路。

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在产业形式和形势大幅更迭的当前， “实现大的商业价值必须入股”、“深度参与汽车业务必须造车”等传统理念，我们在向前跑的过程中，渐渐发现脚下踏着的已经是不一样的土地。
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不入股，怎么通过新品牌赚钱？
许多人坚信华为一定造车，与华为一再的官方声明相左。
而这样的坚信，又可以按照方案路径划分，有人认为华为品牌自身将成为整车品牌，有人则感觉华为或许通过持股整车品牌合作伙伴的方式来暗度陈仓，或者曲线救国，譬如赛力斯、极狐都上了猜测的名单，自然阿维塔也不会例外。
然而阿维塔科技公司迄今的股东名单里，仍旧没有让部分观察者如愿以偿。

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▲阿维塔科技股权结构
从最初长安蔚来的形式，两家股东分别持股95.38%和4.62% ，到今年股权结构变更，前五大股东分别是长安39.02%、宁德时代23.99%、重庆承安（背后是重庆重庆市国有资产监督管理委员会和两江新区）19.01%、南方资产8.73%、福建闽东5.00% ，哪怕是蔚来汽车都还保留了1.13%的股比。
“公司发过声明，我们不会跟任何车企有投资的行为，谁说跟车企有投资的行为都是不准确的， ”能感觉到，王军的第N次重申已经有点“我不知道如何才能让你们最大限度地认知到我的诚恳” 。
毕竟外界的猜测过于浮想联翩，而这个时代的官方声明并不能很好地起到抚平猜测和质疑的效果。唯一最具备说服力的，是上面那张股东名单始终没出现华为的名字。

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那么问题来了。
华为在阿维塔项目里，经常被提为“背后三大巨头之一” ，通常名字还放在第二位，仅在长安汽车之后，甚至还在当前第二大股东宁德时代之前，一如阿维塔平台工程代号CHN ，里面第二个字母H代表华为。这样的地位，不持股，能说得通么？华为又怎样通过阿维塔实现商业收益？
“这种合作模式就是HuaweiInside 。 ”王军给合作模式下了定义。
按照华为的设想，参与汽车业务的商业模式有两种：一是华为作为零部件/技术供应商，以传统Tier1/2即一二级供应商的身份，向整车企业售卖零部件和技术方案。二是HuaweiInside ，将华为的全栈智能汽车解决方案运用到产品上面，与合作伙伴共同定义、联合开发，打造一个品牌。除了这两种模式，还有华为销售渠道的参与，如今大家都看到赛力斯SF5销量攀升到月度超过2千辆，就是通过华为店面销售的成果。