放弃百亿补贴，特斯拉是自负还是自信？特斯拉又上热搜了。作为造车

特斯拉又上热搜了。作为造车界里的网红，特斯拉仿佛与低调无缘，先是上周连续两次在中国市场涨价引起热议，前两天又爆出它已经确认将放弃德国11.4亿欧元补贴。
对于这样的传言，到底是特斯拉想搞个大新闻还是煞有其事呢？
据了解，在今年1月，欧盟批准了一项29亿欧元的援助计划，其中包括向特斯拉和宝马等公司提供援助，支持电动汽车电池的本土生产。根据规定，价值超过1亿欧元的投资，通常会获得6.8%的补贴，特斯拉因此将可以获得11.4亿欧元的巨额补贴。

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如今，德国经济部已经确认特斯拉撤回了该申请，这意味着特斯拉将正式放弃这笔巨额的补贴。在特斯拉放弃补贴后，特斯拉CEO马斯克在网络上回复网友时甚至表示“特斯拉一直认为，所有补贴都应该取消。 ”

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那么作为市值第一的车企，特斯拉是有足够的底气放弃巨额补贴还是另有隐情呢？请听我细细道来。
站着说话不腰疼的特斯拉
11.4亿欧元的补贴确实不少，不过对目前已经盈利的特斯拉来说只是锦上添花而已。
根据特斯拉此前发布的第三季度财报，特斯拉第三季度的营收为137.57亿美元，其中GAAP营业利润为20亿美元，实现了14.6%的营业利润率。这是它连续三个季度营收超100亿美元，其中净利润更是连续两季超10亿美元，连续九个季度实现正盈利。

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不仅如此，在此次财报上，特斯拉第三季度出售碳积分的营收仅为2.79亿美元，相比此前的2021年第二季度3.94亿美元下降了不少。要说明的是，这个数据已经比此前五个季度任何第一个季度都要低。可以说，即使不计算这笔收入，特斯拉单靠卖车和卖能源产品已经能够实现正盈利。
最为重要的是，在第三季度财报发布后不久，特斯拉就与美国老牌租车公司赫兹租车签下了10万辆电动车订单。 10万辆车， 42亿美元，这不仅是全球电动车历史上最大的一张订单，更是让特斯拉名利双收，市值突破万亿美元。在这样的背景下，特斯拉看不上德国的巨额补贴也是情有可原。

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不过特斯拉真的是故意放弃这笔巨额补贴的么?并不见得。根据德国官方文件，这笔援助金要求建厂地应是申请单位所拥有技术的“首次工业部署” ，这意味着电池不能率先在另一家特斯拉工厂生产。
去年特斯拉就表示，一旦证实能在加州弗里蒙特的试验性装配线上生产4680电池组后，它将计划在柏林郊外的工厂率先进行大规模生产。基于这样的条件，特斯拉才有资格从德国获得公共资金。

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然而特斯拉德国超级工厂的量产时间已经推迟数月。为了4680电池组尽快量产，现在特斯拉已经改变决定将率先在美国得克萨斯工厂尝试大规模生产新型电池。也就是说，如今的特斯拉不再有资格获得这些补贴资金。
事实上，实现了正盈利的特斯拉之前靠着巨额的补贴熬过来，此次大肆宣传放弃巨额补贴在外界看来更像是吃饱饭把碗给摔了。
在2020年，特斯拉营收达315.36亿美元，其中GAAP净利润为7.21亿美元，首次实现了年度盈利。不过在盈利的背后，特斯拉在2020年光靠“卖碳积分”就赚了15.8亿美元，亦即是说，特斯拉能实现利润转正，靠的还是卖碳积分的收入。