从华为卖车，看华为正在下的一盘大棋华为卖车的事

华为卖车的事，之所以引起广泛的、热切的关注，主要有两点，一是这事来得太突然，二是对相关行业的未来有着深远的影响。
对于华为卖车，不同的人有不同的看法，有人认为华为是搅局者，有人认为华为被制裁得快不行了，想靠卖车挣点外快。然而，笔者却不这样认为，笔者仿佛看到华为正在下着一盘大棋，如今又落下了一枚关键的棋子。

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梳理相关的信息，发现不少很有意思的看点，下面一一道来。
一、华为卖车的来龙去脉
华为卖车到底是一时兴起，还是筹划很久？查看相关资料后，我们发现，真没有谋划很久！华为卖车最大可能是春节后，根据形势的变化才决策的。
华为的智能汽车业务，其实是很早就有的，始于2012年，华为2012实验室启动车联网基础研究项目。早期主要做车载通信模块、4G车联网解决方案。最近几年，随着汽车电动化、智能化、网联化加速到来，华为加大了智能汽车业务投入，公司内部大动作不断。
华为近年来的智能汽车组织变革，让人眼花缭乱。 2019年5月，华为单独成立一级部门智能汽车解决方案BU ，隶属华为ICT管理委员会管理；仅过1年多， 2020年11月，再次调整智能汽车解决方案BU到消费者业务管理委员会管理，即归至余承东麾下，并且，再次重申华为不造车，只是帮助车企造好车。
按理说，智能汽车解决方案是toB的，消费者业务是toC的，如何搞到一起？去年刚看到这个调整，笔者也是看不懂，现在总算看明白了。智能汽车解决方案是先toB ，再toC ，最终还是C端消费者说了算。
智能汽车解决方案合入消费者业务，有助于加强智能汽车业务与智能终端业务的技术、资源的互动，有助于贴近消费者需求，更好地满足智慧出行的需求，加速全场景智慧生活的融合。还有，客观上可以弥补华为消费者业务因智能手机销售下滑带来的营收下降。
但是，查看相关资料，我们发现华为决定卖车这事，是很纠结的，用余承东话说“想来想去” ，一定讨论了很久。今年春节前后，根据形势的发展，才决定卖车，主要依据有以下两点。
第一，去年11月华为调整智能汽车解决方案BU的归属，同时强调华为聚焦ICT技术，帮助车企造好车，只说不造车，没有说到卖车。
第二，上海的华为全球旗舰店的经营主体，是上海华为终端商业有限公司。参见下图，上海华为终端商业有限公司的营业执照信息，住所就是上海南京东路上的华为全球旗舰店，也就是余承东4月20日晚召开智慧出行华为智选品鉴会，并宣布华为正式开始卖车的地方。

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而且，我们注意到，在今年1月19日，上海华为终端商业有限公司刚做过工商变更，营业执照上的经营范围由原来主要销售通信设备，增加了很多种类，为什么增加这么多种类，下面第三部分再剖析。
关键是，这次工商变更并没有增加汽车销售这项。就是说， 1月19日做工商变更时，华为这家全球旗舰店还没考虑到增加汽车销售这项业务。当然，我们相信华为人的办事效率，现在要么在做加急的工商变更，要么是有其他变通的解决办法，否则在那边卖车是不合规的。
这就说明华为卖车的事是1月19日之后决策的，应是华为管理层根据形势的变化，综合考虑，做出战略调整。