特斯拉第二工厂:选广州,还是选深圳?后者可能胜出( 二 )


根据这一条件 , 武汉、合肥、西安等内陆城市基本不太会考虑 。
而且工厂一定会选择在靠近港口的后方陆域范围内——上海工厂选址即遵循了这一条件 。 因此港口的临港工业区必须能够提供足够大的超级工厂用地 。 上海工厂占地面积为58万平米 。
其二 , 选址必须靠近其在中国之核心市场 , 这样才会最大限度降低物流成本 。
那么我们看一下 , 2020年特斯拉在中国各省的上牌量 , 前4位分别是:上海(3.3万辆)、广东(2.6万辆)、浙江(1.7万辆)、北京(1.4万辆) 。
2021年全年数据尚无 , 但我们大致可以推测 , 这个排序不会有太大变化 。 珠三角是特斯拉在中国仅次于长三角的第二大区域市场无疑 。
因此 , 我们可以推论说 , 特斯拉在华第二工厂的选址 , 大概率会是珠三角某个沿海大城市 。
其三 , 鉴于特斯拉会奉行汽车零部件采购本土化的策略(地方政府会有要求 , 而这也有利于降低成本) , 那么选址理应位于已有新能源汽车产业链的地方 。
除了长三角之外 , 国内确有至少四五个地区具有相对完整的新能源汽车产业链 。 但珠三角确实是这四五个地区中 , 产业链最完整的 , 无论是软件 , 还是硬件 。
其四 , 兼顾政治考量 。 选址所在的省份 , 最好是由中政委兼任省委书记 , 对中国有政治影响力 。 沿海省份中 , 只有天津与广东具备这个因素 。
综合以上四个因素 , 我个人认为 , 倘若特斯拉舍沪而在华建第二超级工厂 , 最可能的选址理应是珠三角地区 。
最后 , 让我们凭空猜想一下 , 珠三角地区哪个城市最有可能抢到特斯拉的绣球 。
珠三角有较大港口的城市共有4个:香港、深圳、广州、珠海 。
其中香港的可能性最小 , 原因有二:一是其很难拿出平方公里级的低成本工业用地给特斯拉 , 二是它虽然拥有便捷高效的全球运输及供应链网络 , 但往珠三角和国内的体系并不方便 。
珠海的可能性次之 。 除了它输往全球的物流网络并不强大之外 , 更重要的是 , 它根本不具有跟广深两市拚政策的实力 , 无论是政治支持 , 还是财政实力 。
也就是说 , 本人认为 , 无论是放在珠三角 , 还是扩大到全国 , 广州与深圳均是特斯拉中国第二工厂的最有力竞争者 。
原因其实在前面的四项分析中已浮现出来了:沿海港口大城市 , 大港口 , 和足够面积后方陆域的工业用地;拥有高效便捷的国际国内物流供应链网络;靠近珠三角强大的新能源汽车零部件基地 , 以及比较强的政策竞争力 。
倘若深穗对比的话 , 广州的优势是临港工业用地供应充足 , 且成本较低 , 劣势是政策竞争力可能略弱于深圳;而深圳的优势是政策竞争力 , 劣势是房价太高 , 导致用工成本较广州高 。
广州推出的选手比较可能是南沙区 。 深圳推出的选手大概率是宝安区 。 有人提出了深汕特别合作区这个选项 , 个人认为基本不用考虑 , 且不说深汕的基础设施远未完善 , 远离大港口 , 且远离珠三角新能源汽车产业链 。
宝安区可供选择的地块有二 , 一是沙井西部正在规划中的海洋新城(规划面积7平方公里) , 二是大铲湾港区的后方陆域 。 后者的可能性较小 , 虽然它应该也能整备出来1平方公里(靠近腾讯的企鹅岛项目) , 但这里属于环前海湾的昂贵地区 , 拿出来给特斯拉应该是很不舍得 。
因此海洋新城地块的可能性为最高 。 或曰 , 它离大铲湾和赤湾码头的距离稍远?其实看特斯拉上海工厂的选址即可知 , 这点距离不影响 。 更何况海洋新城就在广州南沙港旁边 , 隔条江而已 , 可以说它有(广、深)双港优势 。