特斯拉|自动驾驶新拐点已至，渐进式路线的“毫末智行们”如何实现升维？( 二 ) 参谋长|李涛|总经理|手机部|小

自动驾驶：一场“文科”考试
实际上，自动驾驶面临的不只是技术困境，在被众多企业、资本所忽视的角落里，还有社会舆论环境的难题。这两个问题的重要性是等同的，解决这个难题甚至能为企业带来部分的先发优势。
在社会舆论问题上，网约车行业曾经的历史教训仍然历历在目，可以说是一个鲜活的案例。
应急管理部信息研究院曾经发布《中国网约车安全发展研究报告》事实，国内主要网约车企业比传统出租车具有更高安全性，交通事故亿公里死亡率比巡游出租车低26%。但网约车每次出事都会被推上风口浪尖，甚至出现主播为吸引流量专门假冒滴滴司机出事的事件。
由于早期对于社会舆论的忽视，滴滴发展起来后为此付出了巨大代价，2019年全年滴滴在安全方面的资金投入将超过20亿元，各级安全工作团队已超2500人，相当于每四五名滴滴员工中，就有一名专职负责安全工作。
如今随着L1、L2级别的自动驾驶落地，交通事故也如附骨之疽一般出现，但整个自动驾驶行业都给人一种听之任之、甚至纵容的感觉。
一方面，当前汽车的自动驾驶系统还非常不完善，只能提供辅助作用，但是由于企业的过渡宣传，导致普通车主和用户都缺乏完备认知，很容易忽视技术本身存在的危险，结果安全事故频出。
【特斯拉|自动驾驶新拐点已至，渐进式路线的“毫末智行们”如何实现升维？】另一方面，事故发生之后，车企对于车主维权表现傲慢，甚至在事故发生后没有认真分析原因，导致事故持续不断发生。比如蔚来车主出事之后，蔚来发布了一份《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》，想要撇清关系，结果有更多的蔚来车主纷纷发声，觉得自己“被代表”。

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如今自动驾驶在用户心中种下的阴影未来会持续存在，如果放任不管的话还会不断生长，即便自动驾驶技术成熟，未来要花费更大的代价去解决。需要明白的是，自动驾驶没有绝对的安全，到了L5也有发生事故的可能，问题将更加严重。
从解决问题的角度来看，自动驾驶本质上更像是一场“文科”考试：不仅技术没有办法提供绝对的标准答案，行业更要面对社会乃至法律伦理的拷问。
渐进式路线的发展逻辑
如果从自动驾驶企业的商业路径来划分，可以简单分为两类：一类选择一步登天，走完全无人路线的L4/L5级企业，如Waymo；另一类则是渐进式路线的ADAS企业，比较出名的如特斯拉、蔚小理，还有刚崭露头角的毫末智行、智驾科技等。
作为自动驾驶行业的标杆，Waymo如今已经亮出了底牌，技术难以完善、核心人才流失、商业化困难，资本大失所望，跟随者也逐渐分化、改弦更张。而另一类渐进式玩家反而成为了资本眼中的香饽饽。比如毫末智行，在今年融资消息公布前，很少有人听说过这个名字，结果首轮融资就是首钢美团高瓴数亿元投资。
为什么毫末智行这类玩家可以崛起，他们和特斯拉、蔚小理有什么区别？接下来需要好好梳理下渐进式路线的发展逻辑。
从互联网视角来观察，渐进式路线本质上是一种互联网商业中的一种MVP(Most Viarable Product) 式设计。
互联网思维下，如果认为这个方案很可能具备市场价值，就可以投入部分资源，研发一个“最小化可行性”产品。通过最简明的方式建立原型，然后通过快速迭代来完善细节，快速回应用户需求。所谓“最小化”，即只解决客户最大痛点。优点是可以加快产品上市时间，减少资源投入，减少试错成本，缺点是不稳定、不可靠。