奔驰创始人奔驰的创业经历 _生活百科

第三回创业路崎岖不平本茨终获汽车出生证

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就像上次提到的，蒸汽机车的缺点是有目共睹的，所以大家都关注它的改进。经过几十年的“接力”，发明家们终于一步步走近汽油机R汽车的大门，把皮球踢进大门的是戴姆勒和本茨(为了表达方便，奔驰用作人名时翻译为BenR，用作汽车公司或品牌时翻译为Mercedes) 。
然而，在汽油发动机成为主要研究方向之前，发明者们还是走了弯路。继蒸汽机之后，他们选择了燃气发动机作为汽车的动力。
发明的叠加效应：汽车诞生只欠东风
1794年，英国人斯图亚特首次提出将燃料和空气混合，制成混合气体燃烧的想法。在这一理论的影响下，1801年，法国人勒本提出了气体发动机原理。但是，与蒸汽机R不同的是，混合气体燃烧需要非常高的点火装置，这必须具备两个条件：密闭空间和高气压。因此，发明家们在点火和气缸方面做出了巨大的努力。1838年，英国发明家R亨纳特发明了世界上第一台内燃机点火装置，被称为“世界汽车发展史上的一场革命” 。然后，在1858年，法国工程师洛林在r.发明了第一个由陶瓷绝缘材料制成的电点火火花塞。1862年，法国电气工程师莱昂内尔开发了二冲程内燃机。而其他人开始转向四冲程发动机。
1867年，德国工程师奥托成为世界上第一台往复活塞四冲程气体发动机的创造者。1876年，他制造了一台压缩比为2.5的单缸卧式3 kW燃气发动机。与其他总想保护自己专利的R发明家不同，奥托在10年后宣布放弃四冲程发动机专利，任何人都可以根据自己的需要制造，从而大大提前了世界上第一辆真正的蒸汽R汽车的诞生时间。
当发明家专注于发动机时，汽车的其他部分也被开发出来。1842年，美国人古德发明了硬橡胶轮胎。虽然轮胎坚固，行驶中颠簸得很厉害，但与以前的木轮相比，它已经改进了很多，也为大大提高车辆速度提供了可能。1859年，法国著名物理学家发明了铅酸电池，为汽车用电创造了条件。这一创造被称为“意义深远的发明” 。
一切都准备好了，只需要东风。当很多必要条件都准备好了，人们只需要静静等待汽车正式诞生。
兴趣加上毅力：奔驰公司初具雏形
1844年12月25日，卡尔本茨出生在德国卡尔斯鲁厄。他的父亲是一名火车司机，但在他两岁的时候，他的父亲不幸去世了。虽然他的家庭处境困难，但他的母亲为他提供了良好的学习条件。高中毕业后，卡尔本茨进入卡尔斯鲁厄理工大学。大学毕业后，他去当地的一家制造公司实习，然后在一家规模工厂找到了一份正式的工作，R成为了一名平面设计师。但是画画显然不是卡尔本茨的兴趣。他很快离开了公司，去了几家制造公司工作。业余时间，卡尔本茨致力于自行车的研究，因为他喜欢自行车(这种自行车是一种接近汽车的机械驱动汽车，而不是中国一般意义上的自行车)，当时很多人都在研究自行车。
1871年，卡尔本茨终于开始了他的第一次冒险。他和机械师奥古斯都特雷特在曼海姆成立了第一家公司，——-梅赛德斯奔驰。然而，卡尔本茨在创业之初遇到了困难，他发现莱特R并不可靠。就在他左右为难的时候，未婚妻贝塔英格毅然拿出嫁妆，买下了莱特的股份，为卡尔本茨的公司转危为安。一年后，他们结婚了。除了献身于他的丈夫和孩子，贝尔塔还支持卡尔本茨的事业。1888年8月，她带着两个儿子回国，也就是安安静静地开着卡尔本茨发明的“罗威”(德语R的意思是自行车)，在一条往返200多公里的山路上，充分验证了罗威的可靠性。因为这个距离在当时已经是一次伟大的长途旅行，贝塔成为人类历史上第一个驾驶R-car进行长途旅行的人，并被载入世界汽车发展史。贝塔开车时，人们经常举行各种活动来纪念这位勇敢的传奇女性。
以上R的韦罗是卡尔本茨的代表作。但是卡尔本茨为他的二冲程发动机感到骄傲。卡尔本茨公司成立初期，经营形势十分严峻。当时他的铸造厂R和机械制造车间只能靠抵押工具维持。为了让公司摆脱困境，卡尔本茨集中精力开发二冲程发动机。当时他之所以选择这个研究方向，是因为他在奥托发明了R四冲程发动机
机之后，道兹燃气发动机厂就此申请了专利。1879年，经过两年的潜心钻研，卡尔本茨的第一台发动机在原地运行成功。为了使他研究的发动机真r正运用到车辆上，卡尔本茨接下来又发明了转速调节器和电池打火器，并申请了专利。
找对合伙人：整车设计水到渠成
在引进投资商方面，卡尔本茨也开始了转运，曼海姆的宫廷摄影师埃米尔比勒和他的一个兄弟成为了奔驰公司的新股东，而银行也开始贷款给奔驰公司。r1882年，奔驰公司转型为股份公司，更名为曼海姆燃气发动厂。但这次改制却给卡尔本茨一次严重的打击，他当时不是以技术发明者的身份进入公司，而是以r领导者的身份进入，只拥有可怜巴巴的5%的股份，完全没有发言权，而其他合伙人还干涉他的研发工作，无奈之下，卡尔本茨离开了他一手创造的公司。
告别曼海姆燃气发动厂之后，卡尔本茨又找到了投资商罗泽和埃斯陵格，他们也在曼海姆做生意，同时也经营自行车，与卡尔本茨志趣相投。1883年，他r们三人建立了奔驰合伙公司———莱茵燃气发动机厂。这个公司发展很顺利，员工很快增加到25人。卡尔本茨终于可以一心一意地钻研他的发动机了。很快，卡r尔本茨又开始了整车设计，并把他的发动机安装在车上。1886年，卡尔本茨获得了机动车的专利，这就是后人所说的“汽车出生证”，成为人类历史上汽车r正式诞生的标志。
不久，卡尔本茨向公众展示了第一辆奔驰专利三轮车。五年后，莱茵燃气发动机厂成为德国第二大发动机厂。1893年，卡尔本茨把万向节传动装置引入机动车，1896年，他又发明了“对置发动机”，为后来厢式发动机的发明打下了基础。
然而，卡尔本茨的麻烦还没有完，1903年，为了与竞争对手戴姆勒的梅赛德斯竞争，公司请来了由巴尔巴鲁领导的法国设计组。由于对法国设计组的研发方r向不认同，卡尔本茨宣布不再主持公司具体工作，转入监事会。1906年，卡尔本茨和长子欧根成立“奔驰父子公司”，先生产发动机，后来生产奔驰父子牌r汽车。
1929年4月，对世界汽车产业发展做出杰出贡献的卡尔本茨逝世于拉登堡家中。
本回结语：
红花终需绿叶扶。卡尔本茨能在120多年前获得汽车出生证，并打造了世界汽车品牌中的长青树———奔驰，简单来说也还是站在古诺、奥托等一大堆发明家r的肩膀上才能取得成功的。不过，仔细看看卡尔本茨一生中所受过的挫折和失败，我们也不得不佩服他的韧性。下回我们对比看看卡尔本茨和戈特利布戴姆勒r的经历，更会让人有“既生瑜，何生亮”的感叹。
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