OPPO|稳住，小米汽车能赢( 二 ) 汽车|红海

单论传统汽车产业链，北京经开区优势不大，但从泛汽车产业集群的角度讲，经开区是小米汽车落户的最佳地点，没有之一。北京经开区有以北汽和奔驰为龙头的汽车整车制造业集群，以ABB为龙头的汽车装备制造业集群，以京东方为龙头的显示器产业集群，以中芯国际为龙头的集成电路产业集群，这些产业集群是下一代汽车发展的基础。
此外，北京经开区还有自动驾驶测试区，以京东为代表的互联网公司和大量的汽车行业机构，人才招聘相对容易。

北京经开区也展现了对小米汽车的重视，对外是这么宣布的：未来将发挥小米汽车项目“链主型”项目的引领带动优势，促进智能网联汽车产业的核心零部件、车规级芯片、车载计算平台、车控操作系统等在北京经开区集聚融合发展，并带动京津冀产业协同。可见，北京经开区把小米汽车定位为一家产业集群融合的战略型企业，不是一家普通的细分集群的龙头公司。
第三，北京经开区有准备好的土地， 2020年，北京经开区承接了原来北汽蓝谷高端智能生态工厂的建设工作，地点位于北京奔驰MFA工厂东侧，高端的工厂要由高端的制造企业应用，我们拭目以待。
“补链计划”一次性都完成？
3月份小米刚刚宣布进军汽车领域的时候，不少行业研究员聚在一起研究，雷军将给小米汽车带来什么样的战法？这几个月来，关于小米汽车，老李明显感受到了产业和资本的视角差异，产业的朋友在讨论小米汽车的时候，多数是在讨论“造车这件事” ，资本市场的朋友喜欢讨论“雷军这个人” ，研究雷军会发现，其一直都是不按常理出牌，造车这件事也是一样。
金山时代的雷军一直在做软件，小米手机时代的雷军做互联网、软件和硬件，然后做制造，小米汽车时代的雷军短短几个月就All in了所有的环节，尤其在不擅长的制造环节，小米汽车连连出牌。

前段时间老李一直研究小米的发展史《一往无前》和金山的转型史《生生不息》，也和小米CVC有过交流，小米汽车为何一次性补全制造环节，老李认为与“小米手机制造短板”以及“智能电动车产业特殊性”有关系。
从2010年创立以后，小米一直以代工模式进行“轻资产”运营。一般来说，在产业发展早期，外部竞争环境较好， “轻资产”的代工模式可以压低成本，挑选质量最好的、效率最高的厂家进行代工；但随着产业竞争加剧，行业内高质量的产能会愈发吃紧，代工模式就会暴露种种问题：一是常见的缺货和供应链断档问题，二是公司核心机密泄露、质量难以监控的问题，三是制造工艺跟不上新产品的开发速度的问题。
这个规律适用于任何行业，三大问题叠加在一块就会导致企业的致命危机，比如小米在2015年因为缺货导致业绩危机。因此，包括华为、OV在内的手机企业都自建了产线。汽车行业更是如此，在早期试水代工模式后，蔚来、小鹏等企业陆续建立了自己的制造基地。

智能电动车行业有特殊性，正如雷军提到的：现时电动车已从机械产业转变为信息产业，加上有同行都已经在做，小米不做就会被淘汰，加上小米从智能手机到智能家居及智能办公，属全智能生态，和电动汽车进行整合会具有极强的扩张性。
在这么一个庞大的产业生态集群下，小米汽车急于自建制造体系，老李认为原因有三个：
一是小米汽车的首款产品电动化、智能化水平较高，现有的“代工”产线很难承接相关工艺。比如蔚来，虽是“代工” ，但合肥工厂几乎是从零建设，小米汽车即使找到代工商，也必须投入重金升级产线。