红绿灯|车路协同是自动驾驶“第一步”福特EVOS做出了初步解答央视新闻|音视频|百度智能|人

目前智能驾驶系统的提及率已经变得越来越高，特别是整车自动驾驶的实现，不仅是行业内从业人士的重点关注话题，同时也是各大车企以及相关技术供应商共同需要攻克的课题。而回到车企本身，在实现自动驾驶技术这个大前提下，似乎已经逐步分出了两个派别。

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其一是立足于整车的“硬件派”，依托车辆自身的配置基础所达成的自动驾驶辅助功能。比如当下人们所熟知的几款自称具备高阶自动驾驶辅助功能的量产车型，通过高精度的雷达监测系统、高速率和高清晰度的视频捕捉系统以及高精地图的辅助功能，在车辆自身实现可以自动超车、变道的操作，甚至有部分车型已经可以离开特定的高速公路，下到城市快速道路实现这些功能。

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与立足于车所不同的是，另外一个派别则是立足于基础建设的“通信派”，也就是“车路协同”，这是依托于路网建设和道路规划、城市管理平台等基础建设厚度为基础的一种车用无线通信技术。如果用比较浅显的方式去理解，车路协同技术更像是“智慧的道路指挥智慧的车辆”，通过高速通信网络作为纽带，连接车辆与道路，实现更高效智能的通行，甚至达到L4级别以上的自动驾驶的目的。

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福特EVOS便是首款应用了车路协同技术的量产车型，这也意味着福特成为了国内首个实现量产应用车路协同技术的整车企业。而之所以在广州车展之后立即在当地进行车路协同的测试，也因为广州是国家发改委等11部委在2020年引发《智能汽车创新发展战略》的首批试点城市之一。
当下的车路协同能够实现什么？
无论是车辆自身的硬件配备，还是依托于路网基建的车路协同，这两者的方式有所不同，但是殊途同归，均是为了未来L4级别以上的自动驾驶技术可以落地而所做出的技术革新。但就目前而言，大多数车量产车还只停留在L2阶段的智能驾驶辅助功能时，看似前瞻性极高的车路协同技术在量产车上到底能够实现什么？

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最直接的答案是——在数据帮助下提高通勤效率。
广州黄浦区科学城车路体系建设正在紧锣密鼓地进行，截至今年6月，黄浦区开展的智能交通“新基建”项目已经完成总计133公里城市开放道路和102个路口的智能化改造，给车路协同的量产应用提供了较大的技术支持。

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在EVOS车内，只要行驶在带有车路协同通信网络的路段上（这个前提在于路面上的基础建设设施有相关的通信模块，目前主要集中在信号灯的支架上），车辆在行驶至交通灯路口时会在车内的液晶仪表盘内呈现出精确的红绿灯信号标识，并且可以实时传输红绿灯的显示状态，例如左转车道为红灯，直行车道为绿灯，此外信号灯通行情况的倒数时间同样有所显示。

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而且该显示是以图像和声音两种方式直观地呈现出来，除了仪表盘之外，车载导航的地图中会进行信息同步，车主可以对探测距离的远近、声音提醒的开闭进行个性化的调整与设置。而在道路通行路况不甚明朗时，车路协同系统的帮助可以通过绿波车道提示驾驶员结合当前车辆状态（车速），提示车主是否可以在当前红绿灯路口顺利通过。