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首先 ， 对于华为来说 ， 算法是大家共同面对的问题 ， 而低成本传感则是其独有的优势 。 那么说“算法简单” ， 也有几分道理：大家都那么差 ， 何必在这上面吃力不讨好呢？自动驾驶是个由好几个部分组合起来的系统 ， 为什么要像CS人上人一样死磕着算法结果除了发几篇ICRA对实际并无意义呢？研发新项目就是烧钱 ， 之所以美帝研发实力强主要还是钱烧得起 。 新项目研发 ， 他是药企 ， 就是那种很高端很高端的生物制药 。 大概是先拿出来十几个亿给十个团队做 ， 做的不理想的中途逐渐就毙掉 ， 最后留下一个 。

而研发成功思路、方法、运气都很重要 ， 不光是人才和设备需要顶配 。 所以我觉得既然专业的团队都是这么做的 ， 应该已经是性价比最高的一条路 。 想起来《流浪地球》 ， 其实开展的也是饱和式救援 。 就是分战术和战略 ， 要达成战略目的 ， 不惜成本 。 以前穷日子过惯了 ， 领导抠成本抠的厉害 ， 项目组都是一人多职 ， 攻坚也就是临时凑出来一个团队加班加点的干 ， 就得别的项目也勒紧裤腰带来赞助人头 。 穷人家真的想不到这种方式 。

虽然对一个个体而言 ， 任何学科学深了都很难 。 但是从公司角度出发 ， 究竟是算法难还是 ， 将激光雷达成本降下来难？百度理论上已经实现了l5级别的自动驾驶 ， l4级别也在量产 ， 与威马合作 ， 但这种算法层面的合作百度和对方车企是没有定价权的 ， 华为把激光雷达成本降下来 ， 竞争层面就与百度这种完全不是一个层面的 ， 是降维打击 。

国内一众互联网 ， bat ， 还有那么多新势力 ， 小鹏蔚来 ， 成立都没多久 ， 在很短的时间内自动驾驶就能够达到一个比较好的水平 。 从公司层面而言 ， 算法烧钱挖人是相对来说提升比较快的 ， 但硬件上的积累不是短时间内就能成的 ， 综上 ， 从公司层面看算法难还是硬件难 ， 我认为硬件难多了 。

在我看来 ， 百度的厉害在于把自动驾驶的水准做到目前国内最高 ， 华为的优势是在量产的前提下做到第一梯队 。 就拿刚发的极狐S的HI版整车38w的售价（相比非HI版售价增加十万左右）就能做到不俗的自动驾驶水准 ， 这恐怕还没百度自动驾驶试验车上的一个雷达贵 。 归根到底百度在软件和算法上目前无人能敌 ， 但是华为还能做到硬件的自主化 ， 包括低成本的96线雷达和车规级芯片 。

如今 ， 百度在造车方面已经是全链条技术成型了 。 要比L4~L5级别的辅助驾驶 ， 百度就是中国里唯一能进入世界第一梯队的厂商 。 不需要国人认可 ， 世界公认的谢谢 。 你不了解不代表没有车厂用 ， 这些信息官网都有 ， 而且apollo的老总说了下半年平均每月会有1款自动驾驶新车上市 。 我也希望华为在领域做到最好 ， 但是毕竟积累在这 ， 百度的行驶里程还有测试规模目前国内还是没有厂商比得过 ， 但是以hw的决心做到第一也就是时间和积累问题 ， 至少在智能驾驶方面 ， 还是见得路况越多遇到的突发情况越肯定样本越足 ， 相应能力也会更强 。
【算法|华为无人驾驶技术，究竟是算法难，还是将激光雷达成本降下来难？】