西门子|海信斥资70亿为出海，国内智能交通赛道已是围城？( 二 )

第三、唯一一家能提供欧洲、英国、亚洲和美洲所有主要区域标准的智能交通解决方案供应商，且在欧美、中东、亚洲等地区都有项目落地，渠道资源丰富；
第四、能填补海信在技术上的软肋，有了技术加持，海信不再是“集成商”身份。无论是从经验、市场还是资源方面，西门子都有得天独厚的优势。

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西门子交通公司出售还在盈利的交通业务，意欲何为
那么问题来了，既然这项业务如此优秀，西门子交通公司为什么要出售呢？
有个通俗的比喻可以解释这一动机：
这家公司就像是位“斜杠青年”，（斜杠青年：指的是一群不再满足“专一职业”的生活方式，而选择拥有多重职业和身份的多元生活的人群。）什么都会一点，做的成绩也不错。
忽然有一天，它发现“科技”才是自己真正想追求的领域，是自己想要深耕的领域，为了达成自己有一天要成为“科技大佬”的梦想，所以，西门子在制定“愿景2020+”战略中便提出：即通过精简组织架构，聚集资源发展核心业务，以提高利润率，而出售交通业务则是精简组织架构的一部分。
据西门子2021财务报告（2020年10月1日至2021年9月30日）表示，四大实体业务和各个区域均实现业务增长，西门子已经成功转型为一家专注的科技公司。
其实说来也巧，海信和西门子两家公司还有过一定渊源。
本世纪初，西门子在欧洲抢注海信商标事件引起了各方高度关注，最终经过长达3年的拉锯谈判，海信以50万欧元的价格终于从西门子手里赎回了被抢注的商标。
在2005年，两家公司也有一场较量，在北京数字奥运工程智能交通项目招标中，海信和西门子同参加竞标，最后海信以领先20分的成绩战胜西门子中标，结束了西门子等国外企业长期垄断中国智能交通信号机的历史。
正所谓不打不相识，从此化干戈为玉帛又是新的一页。

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结语
综合来看，面对国内业务回款周期长，又逢强劲对手纷纷入局等困境，对系统集成商来说，或许出海不失为一项可行性的战略方向。“地域之外有中国，中国之外有世界”同时，近几年“一带一路”、“亚投行”等国家战略将助推企业走向海外市场，乘着“七大洋”的风，企业发展或方能扶摇直上九万里，当然不容忽略的是，出海是步险棋，前方是遍布礁石还是黄金满地，都是未知，需按风险承受能力程度而定。