华为|赛力斯华为智选SF5，始于华为造，但不止于华为造

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文|Lei
华为不造车，但并不妨碍它与车企展开深度合作。在汽车圈，华为的出现要么是和车载的华为软件、系统挂钩，要么就是和“自动驾驶”这四个字连在一起。
尽管诸多车企都声称自己和华为开展了各种各样的合作，但真正在车名前边挂上“华为”这两个字，或者说在车标上使用了华为标志的，只有两个车型：一个是极狐阿尔法S华为HI版，另一个就是赛力斯华为智选SF5（以下简称赛力斯SF5）。
作为一辆与华为合作推出的增程式汽车，赛力斯SF5今年4月份一上市，仅一周的时间就收获了超过6000辆的订单。
如今半年已过，在广州车展上亮相的它迎来了再次向大众介绍自己的契机。然而这次我还是要说，如果你想买一辆不愁续航、品质高且有大牌背书的增程式汽车，那么赛力斯华为智选SF5，一定能进入你的前三选择。

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华为技术实力加持，续航里程1000+
站在华为的角度，如果让一辆车随随便便在车名上加上自己的名字，是一件非常冒风险的事。因为一不小心，砸的就是自己的招牌。然而，它既然允许了赛力斯SF5这样做，那就证明华为对赛力斯SF5的参与度非常高，华为对其产品本身，是非常有信心的。
从具体数据来看，赛力斯SF5定位于高性能电驱轿跑SUV，采用的是赛力斯自研SEP200交流异步电机+HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统（华为150永磁同步电机）的同步和异步双电机四驱动力组合，满油满电状态下的NEDC综合续航里程超过1000km。
赛力斯SF5的续航能力和同为增程式汽车的理想ONE差不多，但20万出头的价格却比理想ONE便宜近10多万元。可以说，赛力斯SF5的性价比更高。

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超高驾控体验
华为手机、电脑，之所以能卖这么好，除了高性能外，另一个关键因素恐怕就是颜值了。所以，赛力斯SF5的外观就不用多做介绍。
从性能上看，赛力斯SF5的最大总功率达405kW，最大扭矩达820N·m，全程电驱动，0-100km/h加速为4.68s。而其轻量化铝合金底盘、前双叉臂后梯形多连杆独立悬架、DP-EPS电动助力转向系统以及博世ibooster刹车系统的配备，也使得赛力斯SF5有着轿跑级的驾控体验。
【华为|赛力斯华为智选SF5，始于华为造，但不止于华为造】而华为的关键词就是“智能”，所以搭载了HUAWEI HiCar解决方案的赛力斯SF5，也能带给你智能驾驶时代的全新的智能驾乘、安全驾乘体验。

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借华为之名，发自己的光
上汽之前曾表明，之所以拒绝与华为合作，是“怕失去灵魂”。于是很多人再提到小康、提到赛力斯，都认为这是一个没有灵魂的品牌，认为其和华为的合作，从根本上就是个错误。但我的看法却不一样。
赛力斯SF5一上市就收获6000辆的订单，如果没有真正的高性能与高品质，别说20万，恐怕10万也没人买单。赛力斯现在要做的，不是彻底中断和华为的合作关系，而是如何在品牌影响力、销售渠道、售后服务、营销方式上提升自己，让大家改变一提到小康就是面包车、货车的刻板印象，让大家觉得你是一个真正想做好新能源的品牌。始于华为，但不止于华。

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写在最后
我们不能否认赛力斯与华为的合作让我们看到了新能源汽车的另一种发展模式，那就是新能源中的小企业、新人，可以借助跨界深度合作的方式，来实现创业初期的瓶颈突破。赛力斯与华为的第二款合作新车“傲图”也将上市，届时，“双赢效应”也许会比现在的赛力斯SF5更为显著。