面对供应链压力，中国车企谁能跑赢？当前

当前，全球汽车产业正被关键零部件供应短缺影响，在“缺芯”未了等情况下， “电池涨价”也正蔓延，下一步或将蔓延到电驱系统……面对不确定的上游供应压力，中国车企该如何应对?当大多车企在发布会上对智能驾驶、智能座舱依然老生常谈中，零跑汽车早早思辨智能汽车技术与供应链的未来发展，用“理工男思维”作出了选择——在第十九届广州国际车展上，零跑汽车选择在这场年终收官盛典发布了LEAPPOWER“升维”智能动力技术。在这套自研技术的背后，是一家造车新势力从6年前就开始将大部分精力投入在“全域自研”上的厚积薄发。
零跑汽车自诞生以来，一直坚持自研自造路线，就是坚信只有在核心技术领域持续突破，才能将命运掌握在自己手里，并不断为用户提供高价值产品。
零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军接受采访人员采访时表示，汽车行业是规模经济，面对新能源市场的激烈竞争，零跑努力的方向就是“用‘全域自研’赢得整场竞争” 。

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零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军
“全域自研”领跑造车新势力
2019年，在北京水立方，零跑发布了其关于自主研发凌芯01的消息，标志着零跑汽车率先实现国内自动驾驶技术的自研。其时，零跑创始人朱江明的回应既解释了其选择“全域自研”的初衷，也直击中国汽车产业在核心技术上的痛点。
从2020年底开始，关键零部件短缺问题在全球愈演愈烈。在此背景下，今年10月份，零跑汽车开始逐步实现凌芯01的量产，并将其搭载在了零跑C11车上。这是中国品牌首次实现包括核心零部件以及算法、感知等技术的全域自研。

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车展上，零跑C11四驱性能版正式发布
吴保军谦虚又自信，他说，零跑汽车一直强调坚持核心技术的“全域自研” ，包含三电系统、自动驾驶系统、智能网联等。 “在当前的环境下，我们更加相信，只有坚持全域自研，才能走得更稳，走得更远。 ”
“务实”的发展之道，以全域自研，软硬兼施，让零跑汽车成为电驱领域新势力中的独一家，整个汽车行业的全球唯三。资料显示，在造车新势力中，零跑汽车电驱技术已获得及申报在途专利数量领先，达111项，专利技术领域覆盖至广，其中19项已授权的算法专利总量和占比都是领先，呈现独自一档的领先态势。
马上可见的是，每一台下线的零跑汽车，都拥有100%搭载自研动力总成；每一台零跑动力总成， 100%搭载自研核心部件。据介绍，广州车展发布的零跑LEAPPOWER“升维”智能动力技术，由智能电驱和智能电池两大系统组成，拥有全周期全场景深度学习可进化的特质，可确保电驱系统全生命周期OTA升级。
这对于用户的好处是显而易见的。吴保军表示， “智能汽车其实是涵盖智能座舱、智能驾驶、智能动力的全新智能终端。 ”当实现全域自研之后，车上所有系统、所有零部件之间就可以充分融合，全域自研就是更深、更广、全面的深度智能化体验，能让智能化的汽车更加极致。 “当规模上到一定量的时候，自研制造的零部件或系统就会更加有成本优势，用户就能以更便宜的价格买到更加智能高端的车。 ”如此一来，未来零跑汽车“造老百姓买得起的豪车”的愿景也将实现。
对于今年零跑汽车的表现，吴保军说：“如果100分是满分，我个人认为今年零跑的成绩可以打120分。 ”数据显示，截止到10月底，零跑汽车2021年累计订单量为57251台，提前完成年度目标；其中10月订单首次突破万台，达12835台，环比增长47% 。而且，零跑汽车今年做到C端客户占比超过93% 。销量代表了零跑汽车在市场维度上的成功，相信吴保军给零跑汽车“爆灯”打分，还有一大部分是给予为新车技术赋能的“全域自研”团队。