京东|获央媒点赞后，京东加速40万员工转型，刘强东：不会丢下一个兄弟( 二 ) 物流|刘强东|5G

由京东自研的巡检智能机器人，集自动化巡逻、视听立体化监控、超声传感等功能。该机器人也被广泛应用于机房设备检测，铁路风险排查等实用领域，极大地降低了社会运行成本。

显然，刘强东支持5G技术，不仅是出于对华为的支持和尊重，还在于他确实看到了5G应用的广阔前景。
二、为什么马云对自建物流体系不感兴趣？2020年“618”庆典，京东实现了单日下单总金额2692亿元的史上最好成绩，这个数字，比疫情发生前的2019年，多出了26.6% 。
受益于618的强劲表现，当年京东的营业收入也达到了7458亿的历史高位。虽然总营收比马云的阿里多出了近300亿元，但利润额却仅有阿里的三分之一。京东的利润去哪了？其实有相当一部分，被京东的实体业务，特别是物流业务吞掉了。这也是马云对自建物流缺乏兴趣的现实考量。
相比虚拟经济和线上营销，实体产业的整个经营过程，用一句形象的话来说，是在挣“辛苦钱” 。

首先，它的投资门槛很高。高瓴集团的张磊，在听说刘强东要发展线下物流时，说过一句名言：想要自建物流，没有一百亿美元“烧不出来” 。
除投资门槛高之外，自建物流的运行成本也非常高。截至现在，京东物流拥有线下仓库800多个，总仓储面积2000万平米。庞大的物流体系，让京东常年保持着40万以上的员工数量。这个数字比曾经的互联网三巨头百度、阿里、腾讯加在一起还要多。刘强东对此曾说：不会外包一个兄弟。
与此同时，京东又特别看重员工权益的保护。根据披露，京东的快递人员，也是直接覆盖社保和公积金缴纳体系的，这样一来，京东的运行成本也就更高了。维护员工权益，主动承担企业责任，京东能获得人民日报的夸奖的确实至名归。

回顾问题我们可以看到，正因为自建物流需要维持如此高的资金投入和人员雇佣成本，所以马云并没有走这条路。与京东模式不同，阿里通过和“三通一达”深度联合的方式， “省时省力”地构建起了自己的菜鸟网络。
三、结语前段时间，阿里将自己收购的第一家快递公司——百世快递的中国区业务以68亿元卖给了极兔快递，而“阿里系”快递公司剩下的仅剩“三通一达” 。从品质、速度、口碑， “三通一达”早不是京东物流的对手，今年5月京东物流在港交所上市，更是补充了资本金。在这场“物流之争”中，目前刘强东更胜一筹。

马云和刘强东表面看是在物流这个业务点上，对企业最佳生存路线的探究，而实际上，是关于产业经济的两种不同展望。马云描绘的未来世界，是互联网主宰着人们生活的方方面面，所谓的万物高度互联，本质在于“联” 。
而刘强东则认为，无论到什么时候，实体经济都有它的一席之地，物联网的系统内部， “物”的地位不可动摇。
究竟谁的路线能引领人类走向未来呢？这个问题，只能交给时间来回答了。