高德地图|高德：地图之外路难走滴滴出行|网约车

文章图片

文章图片

一张地图真的能承载衣食住行吗？
作者/何必
出品/新摘商业评论
高德在本地出行领域第二的位置已经很久了。
尽管自去年7月份滴滴进入窗口期，高德成了最大的受益者，单量一度涨幅超三倍。
但直到今年8月，滴滴还是维持在日均单量2000万，高德则是650万单，峰值700万。
高德和滴滴走了两条不同的路，前者从2017年进入打车市场后，就选择避开滴滴锋芒，不做打车平台，而是做“打车平台的平台” ，只提供流量入口，接入数量不等的网约车平台，用户在高德上可以实现“一键下单，多平台叫车” 。
两者也在很多时候保持着一种暧昧的关系，比如高德的聚合模式就接入了滴滴，滴滴网约车是高德聚合平台上的单量大头。
2019年，高德总裁接受采访时还说， “我们的长项是互联网，我们是空军，地面我们没有能力也没有兴趣参与。 ”
只是最近，高德的自营打车业务“火箭出行”悄然上线，仅在北京运行。
用高德的话来说，高德打车坚守聚合平台定位，火箭出行的目标是进行下一代网约车模式探索，暂时没有开新城计划。
面对着聚合打车市场的瓶颈，高德除了布局本地生活之外，还选择了向滴滴腹地探索。
这份小心翼翼的背后，反映的是高德正在遭遇的两难困境。
一、从地图到本地出行
【高德地图|高德：地图之外路难走】作为一款在线地图软件，高德正在走一条地图之外的路。
早年间的高德，还是主要做的是汽车导航、无线互联网位置服务，客户大多是宝马、本田、雪佛兰、新浪、Google等企业，向它们提供位置服务。
之后随着移动互联网时代到来，高德扩展了自身的业务，陆续上线外卖、代驾、团购等本地生活服务，与此同时，高德也在和百度地图抢占着在线地图领域的头把交椅。

2014年时，百度地图市占率第一，高德第二，不过差距并不大，一个27.7% ，一个27.4% 。
同一年，阿里以总价13.9亿美元的价格全资收购了高德，俞永福入主高德后，首先就砍掉了那些O2O业务，宣布专注地图基础技术， “三年内无商业目标” 。
那段日子里，俞永福常用的自称是“理工男” ，他把这家公司的风格定义为：务实、直接、技术流，努力把高德打造成最专业的出行和位置服务公司。
只是作为一家免费的导航公司，每年更新地图的数千人力投入，亿级规模的信息点更新，以及每年数十亿的资本投入，没商业目标可以，没商业模式不行。
高德地图和百度地图走了两条不同的路。
百度纵向垂直，加码“地图+智慧交通” ，以高精度地图技术融入自动驾驶；高德横向扩展，拥抱“地图+O2O” ，全面打通阿里的本地生活服务体系，成为流量入口以及其他业务底层工具。
谁优谁劣不好说，都是服务于集团自身业务线的延伸与扩展，不过根据艾瑞数据， 2020年8月，高德地图APP的独立设备数就来到了50217万台，而百度地图只有其64.15% 。
这与高德地图大力发展本地生活业务不无关系，依托于阿里生态的流量支持，先是在2017年上线打车业务，随后又对标大众点评，推出“高德指南” ，接入本地餐饮、酒店等团购。