财报延期的贾跃亭，能实现“明年交付”“下周回国”吗？本文系深潜atom第378篇原创作品

文章图片
本文系深潜atom第378篇原创作品
今年7月，法拉第未来（FF）在美国纳斯达克借壳上市。这一天是一度因资金困难深陷发展“低谷”的贾跃亭的高光时刻，他信誓旦旦地表示要在一年之内将首批FF91电动车保质保量地交付到消费者手中，甚至还豪言要超越迈巴赫、法拉利、宾利等知名豪车品牌。
不过，鉴于贾跃亭已经把“明年交付”、“下周回国”当成口头禅，在国内外，针对FF的质疑声从未停止。上市仅仅三个月之后， FF的股价就已经腰斩，市值蒸发了超过29亿美元。今年10月初，美国一家知名做空机构JCapitalResearch（美奇金投资）发布了一份关于FF的沽空报告。该报告直言FF是“新兴的电动车骗局” ，并且判断“他们永远卖不出一辆车” 。
事后，贾跃亭在朋友圈怒斥JCapital的说法是无稽之谈，并且表示“他们已经不是第一次被打脸了。 ”

文章图片
△贾跃亭朋友圈截图
近日， FF又在提交给美国证券交易委员会（SEC）的报告中透露，公司已经成立了“独立董事特别委员会” ，并聘请了外部律师调查此事。
这番强硬的表态看起来代表着FF对于自身的经营状况有着很强的信心，因此才会捍卫公司名誉。不过，在FF提交给SEC的报告中，还有一段值得玩味的内容：由于正在进行调查，公司无法按时提交2021年第三季度的完整业绩报告。
如今， FF仍坚持表示目标在明年7月交车。然而，就算FF91可以如期实现量产和交付， FF的成功之路路可能依然会有很多障碍。
01FF91量产疑云
从乐视时代，到如今只身一人在美国造车，贾跃亭一直向外界输出：新能源赛道上，我还活着。并且，他对于自己的FF非常自信，曾在介绍时表示预计到2024年将FF的营收做到105亿美元，欲在未来5年内交付超40万辆FF91 。
在FF上市一周之后，贾跃亭便透露，面向全球极少数塔尖用户开放的300台邀约制限量版FF91已售罄。 11月11日， FF公司宣布，公司已经收到了由加州汉福德市市长FranciscoRamirez亲自颁发的汉福德工厂主生产车间的最终生产使用资质。

文章图片
△贾跃亭微博截图
FF制造副总裁MattTall表示， “我们全神贯注于确保我们按时完成所有的生产制造里程碑，以确保汉福德工厂在2022年7月前具备量产交付FF91的条件。 ”
但贾跃亭给出的故事无法说服所有人，来自美奇金的沽空报告中写道， “经过8年的经营， FF公司未能交付一辆汽车并再次表示‘明年交付’ ，此外公司违背了在美国及中国五个地方建厂的承诺，对于第六个工厂建设也一再推迟。 ”
美奇金收集了FF91目前收到的预定信息， 1.4万个订单有78%个来自于同一家私人公司。因此，美奇金质疑这家私人公司是FF的隐藏关联公司，而FF实际上也并没有收到这么多订单。这份28页的做空报告认为， FF永远也无法真正的卖出一辆车，上市募集的资金只是为了填上贾跃亭巨额债务的窟窿。
当然，是贾跃亭在继续PPT ，还是美奇金恶意做空，在FF正式交付前我们无法下确切的结论。
FF91在上市之初，其出色的产品力确实惊艳了所有人。坦率的说，在当时公布的数据来看，其部分性能是超过ModelS的。但是，随着后起新势力不断迭代，消费者眼光不断增长，无论是硬件还是软件， FF91上的许多配置都已经变得不再稀奇。在这样的背景下， FF公司需要抓紧时间完成量产，毕竟量产的时间越长， “如何向2022年的消费者推销一款在2018年规划量产，售价超百万的产品”的难题愈发明显。