百度|小米造车引热议，科技巨头亲自下场，汽车真会沦为大号手机？( 二 )

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要知道，如今汽车正由以前的代步工具变成了移动终端，不到30万的比亚迪汉，百公里加速可以做到3.9秒，达到了数百万级超跑的水准。这是一个从产品到股价都容易创造奇迹的行业。
并且，电动车核心技术相对开放，最核心的电池也可以从第三方采购，如果再拉上一个拥有造车资质和工厂的传统车企合作，又回避了投资巨大的买资质和建工厂，使造车的门槛进一步下降。在手机、搜索、游戏这些业务进入瓶颈期后，科技企业进入造车这个新赛道，即有逻辑又有能力。
03 汽车行业的变与不变
当然，传统车企也不会轻易被颠覆，在主导权上也仍然不让步，比如与科技企业合作，车企一般都会寻求合作开发，而不是简单的一买了之。而很多科技企业很难接受“开放源代码”这样的要求。

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结果就是汽车企业也加大自主研发力度，比如在自动驾驶领域，吉利的亿咖通、长城的毫末智行等。毕竟，谁都不想在关键领域被卡脖子。而苹果与起亚终止谈判，同样是类似的问题。但这也可能更加坚定科技企业自己造车的决心。
可以预见，如果汽车“移动终端”这个定位最终成为普遍共识，未来汽车的生态系统，将是比手机系统更强大的吸金利器。而这方面正是科技企业的强项，如果能够成功则成为汽车行业的主导，使传统车企沦为造壳子的公司或代工厂。

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但是，在近十年来“互联网+”的模式横扫各个行业的时候，汽车是最后的堡垒。因为产品的特殊性，传统车企也依然有独特的优势。首先，汽车毕竟需要上路，面对复杂的环境，安全性很重要，而对于没有积累的新品牌，用户的信心并不足。还有，汽车对售后和服务的网络要求极高，造车新势力的直销模式，随着量级变大也会受到挑战。
所以，虽然科技企业在汽车业务上都在布局，但是真正下场造车却非常谨慎，毕竟一个是资金和技术双密集型的行业，而且贾跃亭败北、戴森退出等失败案例也近在眼前，这也是小米这样的机会型企业面对这个巨大的风口，却一直徘徊在门口的原因。因此，汽车变成大号的手机，尽管看起来似乎近在咫尺，但真正变成现实或许还有很长的路要走。