刘强东|百世被卖，国内快递格局骤变，刘强东坦言：“通达系”已无力反抗物流|京东|阿里巴巴

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京东创始人刘强东曾说，阿里旗下菜鸟物流的本质，就是抢走快递公司的利润。

近几年，快递行业收购、并购速度加快。 2020年韵达入股德邦成为其第二大股东，今年9月，顺丰又控股了东南亚快递巨头——嘉里物流。而近期一场收购却让投资者对未来快递行业的走向产生了顾虑。

作为“阿里系”投资的第一家快递公司，百世快递以68亿的价格将自己的中国区业务打包卖给了最近几年才崛起的极兔快递。百世快递创始人周韶宁在内部邮件中遗憾地表示，这是一个艰难的决定。
而比周韶宁更艰难的是，百世的卖身或许意味着，阿里从2013年开始搭建起的“通达系”快递联盟似乎正在土崩瓦解。
一、阿里系损失大将阿里曾是中国电商的“第一把交椅” ，对身为电商行业巨头，自然是要在快递领域进行布局。可惜深谙投资的阿里也可能没有想到，自己看中的百世快递，居然在过去四年中，总的亏损达到了40多亿元，仅2021年上半年便净亏损10.85亿元，随着2020年进入中国市场的极兔以“超低价”快速跑马圈地，百世快递市场份额再次被挤压，下滑至8.2% 。面对这个扶不起的“阿斗” ，阿里巴巴创始人马云唯有挥泪斩马谡，而马云自己也正在为当初轻视京东的自建物流体系，付出代价。
如今阿里在物流领域的艰难处境，刘强东都看在眼里。对于“阿里系”快递公司的结局刘强东也早有预言。早在多年前面对央视采访时，刘强东就表示，国内快递物流行业最终只有两家公司能活下来，那就是顺丰和京东。

京东创立之初，刘强东就与其他电商公司看法不同。在早些年电商都注重产品、销售的时候，刘强东就把快递作为重心，他深知，产品固然重要，但最重要的是能够早日到达消费者手中。正是秉持着这个理念，京东自2009年3月就开始建立仓储快递模式，且计划布局200座城市。在华北、华东、华南形成了三大物流中心。而这些覆盖了全国各城市公路网络的布局，使得刘强东的物流体系在如今城市发达的基建以及城际高速的加持之下，如鱼得水。
但刘强东并不满足于此， 2010年京东引入高瓴资本3亿美元的投资后，刘强东又提出了“本地仓”的概念——即与商家在本地建立仓储区间。本地仓的建设更是使得基建完善的大中型城市可以做到“一日达” ，快件的时效性甚至远超顺丰。
面对自建物流体系，阿里系的做法则截然不同。马云曾认为，物流管理业务太过庞杂，如果将精力分散到其中，不仅会使公司资源被迫分散，更会使得自己电商主业受到影响，因此阿里选择投资了“三通一达”等快递公司，将物流业务交外包出去，自己则专心发展电商以及金融领域。

刘强东与马云截然不同的做法，在未来必然会带来不同的结果，但在当时谁输谁赢，犹未可知。不过很快，快递行业正式迎来了分水岭。
二、分水岭：京东物流上市2020年，京东物流在香港成功上市。截止到2021年11月，京东物流市值约为1800亿港元。如果仅凭借市值难以说明京东物流的强大实力，那么我们作为京东物流的服务对象，自然最有发言权。