这些车企，为何敢把“灵魂”交给华为？( 二 ) “与华为这样的第三方公司合

而华为则是介于两者之间，它既可以“赋能” ，也可以“联合解决” ，既可以提供完整的开发环境、工具、说明指导，教车企使用MDC平台，也可以与车企共同开发解决方案与测试验证。

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所以，从技术擅长的领域和合作模式来看，华为与英伟达在竞争之中又有差异性。如果考虑到蔚小理后续大概率都会走上自研自动驾驶芯片的道路，英伟达可能必须去丰富合作模式。此时，华为在商业合作上，目前考虑得反而更加全面一些。
华为MDC的核心竞争力是什么？
从整体来看，华为在汽车领域的竞争力，是将其多年积累的ICT信息通信技术能力向汽车行业的移植。所以，在整车智能化的赛道上，华为给出的门槛是“一个架构、三个平台、联接和云服务” 。
一个架构，是指CC（计算+通信）架构，它要替代的是传统汽车EE（电子+电气）架构，本质上就是将现在汽车上的上百个ECU集成到三个平台上，而MDC智能驾驶平台，正是三个平台之一，另外两个是CDC智能座舱平台和VDC智能电动平台。

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如果再通过华为的通信技术，解决车内外网络高速连接问题；通过云服务解决人工智能学习、OTA、生态服务等问题，一个完整的数字化汽车呼之欲出。
理论上来说，任何车企都可以在它们的机械部件上移植华为的智能化解决方案，化身成为智能汽车。或者，也可以根据需求，只使用其中某些部分。
前者华为称为HuaweiInside模式，目前行业内的合作伙伴仅有北汽、长安、广汽三家。后者华为称为平台模式，仅提供MDC平台和必要的车载网络中间件，感知、执行的算法部分都由合作伙伴开发。

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如果说，相比现在正在自动驾驶计算平台领域奔跑的国内外企业，华为MDC的核心竞争力究竟是什么？我们认为是“技术+本土化能力” 。
以华为目前的能力而言，通信是最成熟的，电驱动部分第二，第三是智能座舱，智能驾驶起步最晚。所以，在已有能力的支持下，华为选择了“平台+生态”的战略，推动在智能驾驶领域的高速发展。
具体来看，华为MDC平台，通过软硬件解耦的技术架构设计，横向连接了传感器生态和执行部件生态，纵向连接则连接了算法服务生态与行业标准。面对不同的车企客户需求，华为MDC不仅有各种算力的选项，硬件平台与操作系统也可以适配不同的传感器与执行部件类型、不同的算法与功能需求，在商业模式的灵活性上有很宽泛的空间。

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同时，相比以美国企业更加钟爱的高速自动驾驶能力，华为反而特别关注三个场景：自动泊车、自己找车位、拥堵跟车，这也更加符合中国实际的交通情况。
所以，从基础技术能力，到适应本土化自动驾驶生态环境的布局，华为MDC尽管来得并不早，但是其参与到自动驾驶计算平台赛道，广交车企朋友圈的意愿是极为强烈的。仅在明年，我们就能看到极狐阿尔法S、阿维塔11、沙龙首款车型搭载华为MDC上市，广汽与华为合作的中大型SUV预计会在2023年量产。

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目前舆论对于华为智能驾驶的水平仍有争议，很多车企相信也在观望。但是，如果明年上市的量产车型，能够有好的智能驾驶体验，商业层面双方也能愉快合作，那么华为势必会在行业中获得更多的合作需求。