入港|中国打造全球吨位最大智能货船，还能实现无人驾驶，咋做到的？

【入港|中国打造全球吨位最大智能货船，还能实现无人驾驶，咋做到的？】

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图为中国智飞号集装箱货轮现在中国正大力投资研发各种人工智能技术，利用它们与其他先进技术联合打造各种可以无人驾驶的交通工具，比如无人驾驶汽车，而最近中国在航海方面又传来了一个喜讯，中国打造的全球吨位最大的智能货船智飞号集装箱货轮已开始海试，试验完成后就能投入商业化运营，据称这是目前全球吨位最大，性能最先进的智能货轮，总排水量达5000吨，长达100多米，一次可以运载最多300个集装箱，这艘货轮不仅可以在远程操控下航行，还能实现无人驾驶，可以不依靠任何协助自主完成从出港到入港在内的所有流程，让西方专家看后都惊讶不已，那么中国到底是咋做到的呢？其实这艘货轮背后凝结着中国无数科研人员的心血，堪称中国人工智能技术的结晶。
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图为智飞号效果图智飞号是中国自主研发的一款性能先进的无人驾驶货轮，采用了非常先进的人工智能技术和无人驾驶技术打造，据称它是一艘沿海集装箱货轮，意思是它主要负责在大陆沿海的近海地区执行货运任务，将集装箱从沿海地区的一个港口运送到另一个港口，没有深入大洋进行远航的能力，但这丝毫不影响它的先进程度，智飞号不仅可以完全自主执行航运阶段的所有工作，而且还能和中国正在建设的无人智能化港口体系联动，可以在无人港口的控制系统下自动完成从入港停泊到卸货、再到装货出港在内的所有操作，全程都不需要人工干预。
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图为中国无人智能化港口它的研发成功对中国无人驾驶货轮行业来说是个巨大的促进，有可能在未来给整个中国航运产业都造成巨大影响，要知道相比于其他交通工具的无人驾驶技术，货轮的无人驾驶技术难度最高，因为货轮在航行时需要遵守的规则最多，面临的情况最为复杂，比如货轮在入港时需要听从港口管理系统的统一指挥，在港口管理系统的指引下来到自己的泊位并停泊，然后完成装货与卸货后再出港，这一系列过程中可能出现的情况非常复杂，货轮必须自主决策并完成所有操作。而在这次智飞号取得突破之后，中国的航运产业就有望实现一次全面技术升级，据称如果试验顺利，智飞号将有能力完全自主执行从入港装货到出港卸货在内的所有操作，在海试完成投入商业运行之后，它将在青岛港口与青岛正在建设的无人化港口管理系统实施联合作业，共同探索无人驾驶货船与无人操控港口管理系统的合作技术。
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图为智能港口它获得的成果未来将应用于中国其他无人驾驶货轮的建设，帮助中国未来建设全无人化港口，实现从港口装卸到货轮驾驶都不需要人工管理的成就，它将给中国航运产业带来巨大的变化，一旦未来无人驾驶货轮技术成熟，中国就可以建造成千上万不需要人工干预操作的货轮，自动完成在沿海港口的货运任务，从而极大降低航运业的成本，提升航运业的运行效率。而且这艘货轮的技术未来也有望被中国应用于其他方面，比如用来建造全自动的无人驾驶科考船，用于靠近危险海域进行科考任务，或是让现有的巨型货轮拥有辅助驾驶系统，降低海员的操控成本等，总之这一技术的应用潜力可以说无穷无尽，中国这次要在世界上占据先机了。