自动驾驶|赛力斯与极狐，不是华为的好学生

来源：光子星球（ID:TMTweb）作者：冷泽林编辑：吴先之
打铁还需自身硬
在华为2021开发者大会上，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东针对华为汽车布局又透露出新消息，今年底或明年初，小康赛力斯发布的新一代豪华中型SUV将搭载HarmonyOS智能座舱。据悉，本次合作不同于以往，将由华为主导。
不过，就在9月，作为合作方的赛力斯内部刚刚经历了“换帅”风波。
根据企查查数据显示，重庆金康新能源汽车有限公司发生人员变动，原CEO兼董事余海坤被调整为董事，经理及法定代表人职位由岑远川接替。这意味着此前6月的传言，“余海坤在赛力斯内部丧失签字权并被架空”基本得以坐实。

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从入职到撤职，余海坤只用了十个月的时间
金康新能源是一家新能源汽车及零部件销售商，旗下拥有品牌SERES赛力斯。在今年4月的上海车展上，赛力斯联合华为推出华为智选SF5电动汽车，双驱版售价为21.68万元，四驱版售价24.68万元。
除了在赛力斯自己的线上线下渠道售卖，华为体验店及华为商城也同样成为其销售渠道。作为首辆入驻华为销售网络的电动车，赛力斯SF5一时风光无几。
上市不久后，赛力斯官方便放出消息，“两天订单破三千”、“一周订单破六千”。20万级售价，日均850辆订单，一时间让人觉得赛力斯有着比肩蔚小理的实力。华为消费者业务CEO余承东在接手汽车业务之后更是对内部放出了“明年要卖出30万辆”的狠话。
除此之外，华为在今年4月还发布了一段搭载华为ADS系统的自动驾驶视频，视频中极狐阿尔法S华为HI版在城市道路中分别演示了无保护左转、识别红绿灯、礼让行人等操作，让人惊呼华为虽未造车，但自动驾驶依然如此成熟。
与小康股份相同，北汽蓝谷的股价也随着华为的“加持”一起逆势上扬。不过，华为真能拯救车企吗？
只闻“股”声，不见销量
时过半年，为探究与华为携手的赛力斯、极狐到底如今怎样，光子星球走访了几家线下体验中心。
即使是在天气尚好的周末，我们进入赛力斯用户中心和极狐空间后，发现基本没有其余客户前来看车。其中我们试驾了赛力斯SF5，呆了约一个多小时，极狐空间并未试驾，仅在车上静态体验了一番。
赛力斯虽然人流较少，不少工作人员在店内坐着，但接待的销售依然热情为我们讲解了车型的特点，而极狐销售则稍显懈怠，四五个人坐在店内无所事事，与我们之间的交流也仅限于回答问题。
如果说走访存在偶然性，那么消费者真金白银的投票则是最好的验证。
根据乘联会数据显示，4-9月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆。我们再来看看造车新势力二梯队成绩，10月哪吒汽车交付量8107台，零跑汽车交付量3654台，对比下来被华为“加持”后的赛力斯仍身陷泥潭。
为什么说是“仍”，实际上该车在2019年便亮相上海车展，分纯电与增程两个版本预订价27.8万-45.8万元，预计2019年第三季度上市，可直到2020年6月，赛力斯才在重庆车展上宣布四驱高性能版正式上市，当时市场指导价33.9万元。
赛力斯的品牌之路也较为曲折，2016年SF MOTORS在硅谷成立，2018年归国中文定名“金菓EV”，最后才改名为赛力斯。
不难看出，赛力斯一直想打造高端新能源品牌，但事与愿违，大费周章的赛力斯在2020年整年销量仅有791辆，表现平平。
另一边，同样定位中高端的极狐，销量也较为惨淡，根据官方数据显示极狐今年1-8月累计销量约2200辆。如此看来，北汽蓝谷董事长刘宇此前定下的目标（极狐2021年销量破1.2万）仍是遥遥无期。