安卓|19年前的安卓bug，终于有人修好了( 四 ) vivo|算法|操作系统

vivo对此的解决策略是:大兼容、小欲望。
以时下火热的“车机互联”为例， vivo想要做的是兼容各种各样已经存在的份额大小不一的协议，包括各种各样的前装、后装，甚至其他厂商的连接协议，所以当下的vivo支持超过1100个汽车型号。
当然，这并不代表vivo只做兼容，而不去开发自己的车机协议。实际上，早在去年五月， vivo就上线了车机系统Jovi in Car ，同时把协议贡献给与其他友商一起建立的智慧车联开放联盟。
在周围看来，产业界每一个商业公司逻辑上不应该建成封闭的孤岛去隔离解决方案， vivo想要做的是，在公共平台上为客户提供解决方案。
这里需要明确的一点是，当下的车联解决方案分为两种，一种是高级辅助系统为主的座舱，这涉及到L4以上的自动驾驶解决方案。第二种则是以手机和车联为主的智能座舱解决方案。
根据vivo的用户调查，目前有95%的车主用户最关心的是如何实现“车机互联” ，这部分恰恰是手机厂商的强项。因此， vivo对车机业务的战略是“集中资源，解决行业内具体的痛点问题” 。
就像数字车钥匙，尽管这项技术已经诞生多年，但如何实现精准的蓝牙定位，如何实现数据传输，一直是困扰行业内多年的问题。
为此， vivo发挥自身在通信行业的技术优势，对vivo Key+全新升级，不仅可以作为车钥匙，还可以通过系统入口随时知晓和控制车辆状态，让车主时刻掌握汽车的状态。
“我们要贡献我们的力量，让整个生态有更多的兼容，我们没有什么欲望，唯一的初心就是为客户和用户解决问题。 ”周围对vivo车联业务的总结，听起来还是一如既往的“本分” ，但这种态度或许才是消费者真正需要的。
写在最后中国手机厂商向来不缺乏硬件上的创新，却少有人愿意从底层入手，打磨一款能够为用户带来体验升级的操作系统。

因为相较于从供应链那里获得硬件解决方案，改写系统这项工作实在过于费时，也过于繁琐，但它却能直击国产手机上真正的痛点、顽疾。
可能很少有人注意到，在今年智能手机行业整体下滑的背景下， vivo已经连续三个季度蝉联中国大陆手机出货量的头名。
这样一家从未宣传掌握“颠覆性技术”的公司，却凭借着数年来在软件生态上的持续投入，构建出一条足够坚实的“软件护城河” ，并逐渐赢得消费者的信任和青睐。
透过Origin OS 3.0的发布，或许这家以“佛系”著称的公司，已经给国内手机行业指明了道路。