杨卓|中兴、顺丰、轩田、快仓、旷视——五大企业解读AGV/AMR三大难题( 二 )

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作为深耕行业已久的快仓，杨卓表示：在移动机器人行业，绝大部分企业在项目中都会面临着三个问题，即项目预期、管理和技术。其中，技术问题尤为重要，因为对于服务商来说，都希望能把每个项目用高效标准化的工具做好，但是处于样本的数量和项目的场景还不充分的情况下，就需要跟用户端团队在场景中针对技术问题不断做产能爬坡。以快仓为例，快仓最成功的一个案例花了两年时间，仓库每年的运营数据都在变化，需要快仓软硬件不断进行迭代升级才能满足现有的运行要求，这就是所谓的产能爬坡。如果一开始，客户给出的预期是三个月，这对于技术层面而言是非常困难的，而如果选择了“拔苗助长”的方式就会导致交付之后出现很多后遗症，如维保问题、售后问题等等。最后，杨卓呼吁行业企业，要格外重视行业诚信问题，因为国产AGV/AMR产品正在“出海”，这不仅代表企业本身，还关系着整个行业。【杨卓|中兴、顺丰、轩田、快仓、旷视——五大企业解读AGV/AMR三大难题】
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传统物流与柔性物流的关系
制造型企业转型升级有两大方向，一是自动化生产，二是柔性化。如何完成生产与物流的自动化衔接，又如何适应高频的产线变化，成了企业转型升级的痛难点。那么传统物流和柔性物流关系到底如何？张慧认为：对于柔性物流，对调度系统上会更高要求，即如何用调度系统把物流做的更高效、更柔性化。这也体现在两方面，一方面是在满足客户需求的基础上，进行各种数量、路径、策略等的仿真，让这个系统“跑”得更加高效；另一方面则跟柔性需求变化相关，需要从算法层面做出适应。这样才能更多发挥柔性的优势。杨卓认为：无论是柔性物流，还是传统物流，都需要考虑到应用场景的需求，然后再从项目预期的角度去达到一个状态。杨卓表示，行业一直在提“不动产”概念，就是希望在未来的物流场景中，不动产越低越好，所有的投资都是可移动的，都是具备可再生的价值或者自由排列组合价值的。届时，柔性物流的想象空间就会远远高于传统物流，传统物流将会变成整个物流体系中的基础部分，而在传统物流的基础上，柔性物流可以做到很多的调整和柔性的想象空间，可以有更多的探索在柔性物流的领域。杨宇飞则表示，同样可以从低阶、中阶、高阶三个维度去思考问题。比如，传统物流首先解决的是一个效率问题，其次是投资回报率问题，再然后才是项目稳定性问题。杨宇飞认为，就项目稳定性而言，传统物流虽然更加靠谱稳定，但是也有不足的地方，例如，宕机，所以要准备一些设备来应付不足，而相比之下，柔性物流就能很好地避免这一点，这也是柔性物流的一个优势。