自动驾驶|三年后的华为，会像今天的百度一样亲自造车吗？

什么叫造车？
自己建工厂，打上自己的商标，这是造车；让别人代工，打上自己的商标，这也算造车；把灵魂抓在手里，套上别人的躯壳，这能叫造车吗？
在华为看来，这并不算造车。因为华为给车企提供的，是传统汽车不具备的“增量”——智能化、网联化、生态服务、云等等。
行业基本已经形成了一个共识：汽车产业不再是以汽车制造商为主体的“链式关系”，而是以生态主导型企业为核心的“网状生态”。可问题在于，这个主导者，或者说这个生态的“根”会是谁？

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如果华为成了这个主导者，即便它没有把车子打上自己的商标，在过去牢牢把握核心位置的汽车制造商眼里，华为此举已经和造车无异。尽管华为在公开场合一再宣称不会制造“华为牌”汽车，也不会以投资参股的方式成为任何合作车企的股东，但是华为的核心能力摆在那里，布局生态的意愿也极为积极，这种能力与意愿越强，车企对它的防备心自然也会越重。
在华为2021年开发者大会结束后，这种感觉更加强烈了。
被“逼”成生态型公司的华为
过去30年，华为一直是一家强在硬件的公司。但是在连番遭受制裁后，华为在硬件领域已经被严重卡住了脖子，短期之内很难突破。但是在软件领域，华为却拥有独立自主权，这也是可能突围制裁的唯一通路。
华为2021年开发者大会的另一个名字，是“HDC Together”。这个名字传递出一个清晰的信息——华为志在生态。

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从2019年5月谷歌禁止华为手机预装GMS、华为组织“松湖会战”打造HMS开始，华为就从一家产品公司被“逼”成了一家生态型公司。
所谓生态，一切皆是服务。在2021年华为开发者大会上，华为宣布已经有超过1.5亿设备使用了鸿蒙OS，集成了HMS核心能力的应用数量超过17.3万个，相比去年增加了81%。而最新的HMS Core 6推出后，HMS在图形、多媒体、人工智能、应用服务、连接和通信五个方面，都增加了全新的能力，给开发者提供的开发工具和应用接口大幅增长，甚至还将推出自研编程语言。
简单来说，能够在HMS进行开发的花样，越来越多了。

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如果非要找一个参照物，华为和IBM倒是有几分相似。当年IBM把PC硬件业务卖给了联想，自己则把精力放在了云、人工智能、数字化、企业级咨询、解决方案等服务领域。华为的手机业务短期内无法回到正常轨道，于是开始将重心转向软件、转向操作系统、转向生态。
做生态，要有开发环境，要有开发者，要有各类软件，还要有各类硬件。华为自家的手机存量，自然会是生态硬件的主力，但因为众所周知的原因，华为手机接下来几年的增量堪忧，而“友商”们现阶段也不可能会轻易投向鸿蒙生态。至于其它各类IoT设备，只能是锦上添花。

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缺少持续的硬件接入，将是鸿蒙生态快速起步后面临的潜在风险。于是，在即将发布的鸿蒙OS 3.0中，我们看到了一个新的交互途径——车机。这意味着，华为要把鸿蒙的能力与智能座舱、车联网、智能驾驶等领域进行连接。
在首批采用鸿蒙车机的车型中，包括极狐阿尔法S华为HI版和赛力斯第二款车型问界M5，其中对后者，华为的参与程度很高。不仅是智能座舱由华为主导开发，整车的产品规划与后期营销，华为都是深度介入。此后，可能还会有与华为HI联合打造子品牌的长安、广汽，会推出搭载鸿蒙OS智能座舱的新车。