自动驾驶|巨亏借壳上市，Aurora：自动驾驶三分天下，必有我( 二 )

若根据公司特点，目前的自动驾驶公司可划分为两种派系：以平台为核心的公司如滴滴、Lyft；以技术为核心的公司如百度、Waymo、Aurora等。
于技术型企业，技术是武器，场景为目标。场景固然重要，但轻易不会影响到技术投入的深度和广度。
于平台型企业，场景是主菜，技术是佐料。后者多一点、少一点、差一点、好一点，对前者有影响，但影响不太大。
两大派系公司都将抢占无人共享出行市场视作终极目标。
在过去几年的探索之中，技术型公司距离共享无人车商业化运营的目标越来越近。
尽管滴滴这类平台型公司在落地场景和用户需求方面有着天然的优势，处于一个高起点。但聚焦平台的打法在某种程度上也意味着一种约束。
无论是国外的 Uber 还是国内的滴滴，其自动驾驶技术更多将作为出行业务的运力补充，这种模式的想象空间可能受限。
更何况，自动驾驶是一个依靠技术驱动的行业。随着场景的逐步多元，其对算法精度要求之高、算法广度要求之多势必让人咂舌，而对于不可预见的长尾场景的处理，挑战非常巨大。
自动驾驶未来的比拼，核心是技术的比拼，谁能满足更多场景的实际需求，谁就能在这场竞逐中走到最后。
如果此时只是准备现有单一的出行场景，且技术刚刚达标，未来在这个市场或将比较被动。
【自动驾驶|巨亏借壳上市，Aurora：自动驾驶三分天下，必有我】当然，技术型公司并非没有劣势，运营经验不足、原生用户匮乏、Robotaxi 赛道的冷启动成本较高都是其商业化运营的弊病。
而Aurora与Uber的结合则是双方取长补短，Uber的海量数据可支撑Aurora现有的业务场景，甚至进一步拓展业务。
首先，Aurora将告别依赖仿真数据的岁月，Uber真实的道路数据是加速其自动驾驶技术迭代的重要源泉。
道路数据量能与之匹敌的，全球范围内仅有滴滴一家。
其次，Uber打车平台的接入，意味着Aurora的自动驾驶车辆可快速触达用户，使得Aurora更早迈出商业化一步。
自动驾驶技术领先、商业收入稳定，Aurora可在脚步站稳后深入更多细分领域如港口、园区等场景，进而与更强大的玩家扳手腕。
如果照此发展，Aurora喊出未来自动驾驶市场的主导者由Aurora、Waymo和Cruise构成的狂言，似乎有一定的依据。
如此潜力股，资本当然乐于重仓投入。
稳中求退在自动驾驶公司忙于运营、造车，将能力赋予到智能汽车的大环境下，Aurora反其道而行之。
Aurora真正感兴趣的，是研发自动驾驶汽车底层技术方案，为车企和其他厂商提供建立L4级自动驾驶系统和服务的能力。
在Aurora CEO Urmson眼中，这是一个全新的、极具潜力的市场：“这些能力令Aurora能够在自动驾驶生态立足。”
或许，我们可以将Aurora视作只提供L4级自动驾驶解决方案的供应商。在全球自动驾驶范围内，采取这种姿态的自动驾驶公司是稀少的。
“目前，技术企业和主机厂之间的冲突正在升级，后者在长达上百年的发展历史中占据着汽车研发生产平台、品牌所属权，以及供应链条。”创始人之一的Anderson如是说。
更简单的冲突原因为，主机厂与自动驾驶公司开始争夺汽车的主导权。
于自动驾驶公司而言，汽车是最完美的载体。汽车行驶的道路环境多样、里程数额巨大，此类数据可用于迭代算法，同时用户的乘坐体验也可帮助优化、提升自动驾驶能力。
于主机厂而言，用户、道路数据是其核心数据之一。无法掌握此类数据意味着难以优化系统，提供利润率更高的软件服务，甚至难以优化下一代车型。