江浙沪|快递格局打开，13块9包邮到新疆( 二 )

据2012年数据显示，这四家达到全国快递业务量的55%。2013年10月18日晚，“申通快递20年”庆典上宣布加盟者已经超过5万人，员工逾15万人。2013年11月11日20点左右，申通、圆通、中通、韵达先后突破1000万业务量大关，各项数据几乎均比去年翻了一番。
电商大本营、经济发达地区、基建完善、物流网络完善......“江浙沪包邮”再也合理不过了。
反观当时东北、西北等偏远地区，快递网点密度小、快递承运成本也更高，很多快递公司只能覆盖到其省会城市。不过，随着这些年我国的交通基建的完善和各大电商平台对商家物流成本的补贴，以及物流网络逐渐发达，“江浙沪包邮”已悄然走向了“全国包邮”。

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来源：央视网
根据我国交通运输部的数据，2015年到2020年之间，公路总里程和密度都得到了非常大的提升。目前我国公路里程达到了519万公里，高速公路15.5万公里，农村公路里程达到了438万公里，这在世界上居于首位。
在强大的公路系统的依托下，物流体系也逐渐优化，以往西北部地区相对较高的运输成本开始下降。根据《中国电商物流大数据报告》，在2016年，我国中部地区的湘、鄂、皖、赣、冀5个省份，包邮率就已经到达89.4%，偏远地区也达到了85.1%。
9.9元包邮的账怎么算？
对于商家来说，包邮既是一种薄利多销的经营，也是一种低价引流的手段。而且，包邮也对清库存、亏本冲销量有很大的帮助。而这些“正向”结果，都是基于商家对消费者心理的研究。
消费者在购物的时候宁愿选择价格高包邮的商品，也不愿意去选择不包邮但价格稍低的商品，实际上是因为“损失厌恶”的心理在影响着消费者做出消费决策。
所谓损失厌恶，是指人们面对同样数量的收益和损失时，认为损失是更加令人难以忍受的。

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比如说两件商品，在保证质量相同的情况下，第一件，包邮60元；第二件，商品50元，邮费10元，共计60元。有相关机构做过深入调查，结果显示，在商品功能和质量都一模一样的前提下，多数参与调研的人选择了前者。
虽然消费者都知道包邮的商品价格里面也是包含邮费的成本的，但当消费者为邮费买单的时候，就会潜意识的认为这是一笔没必要的花费，会觉得为邮费买单是一种损失，这就产生了“损失厌恶”的心理效应，让消费者下意识想要避开这个损失。自然的，消费者更倾向于购买包邮产品这个现象就出现了。
实际上，在电商高速发展的过程中，很多原本需要客户支付的服务成本，都被商家逐渐打包附加在了主产品上。
除了包邮之外，包送到家、包安装等等，都是同样的道理。商家这样做的目的，一方面是增加主产品的价值，另一方面，也给了消费者一种“只要我买了产品，就可以免费享受接下来的一系列配套服务”的错觉。
当然，也有很多“极端”的包邮商品，让消费者感到疑惑，比如于2012年左右兴起的“9.9元包邮”，后来到2013年、2014年，价格越来越低：8.8元、6.8元、5.8元，甚至是1元包邮。
这种让人看起来“巨亏”的生意，实际上并不亏。毕竟，砍头的买卖有人做，而亏本的生意无人问。
对于商家来说，交易成本一般包括产品成本和快递成本。
从产品来讲，很多9.9元的商品进价其实非常的低，比如进价5元的T恤，2元的袜子......有的商品甚至都可以论斤卖。而如果是厂家直接售卖，那么价格只会更低。