西井科技|那些敢于出海的自动驾驶公司们( 二 ) 互联网文化管理暂行规定|武汉

征途在国内市场仍未打开之时便早早拓展海外市场，对于自动驾驶初创企业而言，作出这一决定是出于何种目的？国外的自动驾驶落地环境又是否成熟至可托举起它们的野心？
近几年，海外部分国家对自动驾驶车辆的需求正愈加旺盛，的确为国内自动驾驶玩家的技术落地提供了良好的市场土壤。
而其根本，或许在于人口老龄化程度的加剧，部分国家工种劳动力出现青黄不接的情况，这一问题在亚洲及欧洲国家更为严峻。因此，对于可替代人力的自动驾驶技术落地应用，此类国家如德国、法国等表现出较高的热情。
值得注意的是，中东国家经常出现在国内自动驾驶玩家出海目的地的名单中。
智行者战略副总裁王苏南表示，中东国家如阿联酋等，有着除市场因素之外更重要的地理优势。
中东国家依靠供给全球工业的石油产出，可轻松实现极高的产值，因此极少人原因从事较为繁重辛苦的一线工作，在此情况下，需要新技术弥补劳动力短缺的漏洞。
同时，中东乐于接受并配合自动驾驶车辆的运营，这为国内自动驾驶技术出海减少阻力。
对于出海的玩家而言，中东不仅是一座待开采的富矿，同时其处于亚、欧、非三块大陆的交接地带，优越的地理位置可作为国内自动驾驶公司的跳板。一旦项目或者产品在中东国家成功铺开，可借此纵深进入北非市场、东南欧等国市场，进而获得更多商业机会。
而成功铺开的基础，则建立在其国内业务之上。
2020年11部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》中提出，到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成，有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。
这一明确支持自动驾驶发展的政策，如同连接技术与应用的桥梁，为国内自动驾驶在部分场景内落地提供机会。因此，自动驾驶公司将积累数年的技术与产品在国内先行成功应用之后，转而寻找更广阔的海外市场。
自动驾驶玩家们在国内拿下一定市场份额之后，继而向海外有需求的市场拓展。“这不是一个二选一的事儿，而是产品适用于怎样的落地环境，以此更容易的复制（经验）。”王苏南表示。
当然，并非所有公司能被国际认可。在王苏南看来，进军海外要求一家公司必须同时具备产品包装能力、销售触达能力、较多的海外专利数量以及足以经受验证的产品性能，四大要素缺一不可。
这也侧面体现着，国内已出现一批综合能力受到世界多国认可的自动驾驶公司。
荣光后的阴影获得海外市场准入资质只是征途的极短一段路程。光鲜的背后，落地场景的特殊性对初来乍到的中国自动驾驶公司而言，是一个巨大的考验。
仙途智能联合创始人、企业发展副总裁史庭佳曾分享，德国威廉港内设常规道路、集装箱堆场、重卡停放区域，结构相对复杂的同时，集装箱的堆放也错乱不一。
针对此情况，仙途智能为无人清扫车研发覆盖式清扫功能以满足非结构式道路清扫需要。此外，其具备在线探索建图和回退功能，使其在障碍物较多的区域清扫。
为单个项目的特殊场景提供定制化改造或许只是考验之一，如何实现智能化改造的同时不影响该区域的正常工作，其难度无疑更大。
西井科技参与建设的哈利法港为70个国际目的地提供25条航线服务，每年需要处理250万个标准集装箱以及1200万吨普通货物。若完全采用传统方式部署无人驾驶集卡，需要关闭港口进行整体智能化升级，以满足无人驾驶集卡的运营条件，这一方法对于繁忙的哈利法港而言显然不可行。