碳化硅功率模块就是最好的例子 ， 曾澍湘说 ， 如果自身没有研发资源 ， 就要等到别人做成逆变器以后 ， 或者电驱总成以后才能买 ， “但今天货架上没有碳化硅具备量产工艺的电驱总成或者控制器 ， 我们是自己上手把这个做出来 ， 能比大多数的友商至少早半年到一年 。 ”
三、别光盯着动力电池
纯电动车的竞争 ， 已经从原来的电池续航竞赛 ， 转移到更高一层的竞争 。 业内有这么一个共识 ， 碳化硅是打开电动车800V平台大门的钥匙 。
所谓的800V电压平台 ， 早在2019年就在保时捷Taycan上就已经实现大规模量产 ， 不过当时Taycan上的800V平台并没有完全应用SiC器件 ， 在功率模块上还是采用了硅基IGBT 。
在保时捷Taycan之后 ， 越来越多的车企宣布加入到高压平台的大军中 ， 包括吉利的SEA浩瀚架构、比亚迪e平台3.0、通用UItium平台 ， 以及前两天 ， 小鹏汽车宣布将推出“中国首个配置有碳化硅芯片的800V高压的量产平台” 。
【这一届国产电动车企，有没有核心技术？】以小鹏为例 ， 在800V高压平台下 ， 充电峰值电流大于600A ， 而电驱最高效率将大于95% ， 也就是充电5分钟即可实现200km的续航 。 而配套的480kW高压超充桩通流能力可以达到670A以上 。

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