一芯难求：车企被逼加价800倍，“你永远不知道华强北小柜台存货多少” 上海赛格电子市场

上海赛格电子市场，这处经营面积约1.8万平方米的电子元器件聚集地，地处北京路商圈核心，毗邻外滩金融中心，可谓“黄金交易街” 。在当前“缺芯”的关口，这里本应人头攒动，但事实却与预期相反。

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上海赛格电子市场（图片来源：每经采访人员黄辛旭摄）
“L9369型芯片目前有货，不过价格您得做好心理准备，大约涨了100倍。而且汽车芯片我们都只报当天价格，因为缺货厉害，价格一天一个样儿。 ”在电脑前一阵搜索以后，郭阳抬起头告诉《每日经济新闻》采访人员。
郭阳对采访人员说，因为今年汽车“缺芯”是常态，不少客户都会提前做功课，打听好需要的芯片是否有货，看准时机，迅速来市场下单。长此以往，市场内各家店的店员一般都是坐在电脑前忙碌，偶尔有快递员前来打包产品。
【一芯难求：车企被逼加价800倍，“你永远不知道华强北小柜台存货多少”】郭阳是上海赛格电子市场内一家集成电路店铺的销售经理，他每天的主要工作是回复询价、了解客户购买意向，以及负责后续交易等事务。而采访人员咨询的L9369型芯片，是博世ESP系统的核心芯片，基本都来自意法半导体。根据公开数据，博世大约占据了国内汽车ESP系统70%的市场份额。在马来西亚出现疫情后，意法半导体在当地的封测厂产线受到影响，进而影响了博世ESP系统的生产，从而导致采用该系统的车企排产困难。

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图片来源：视觉中国
中国机械工业联合会执行副会长陈斌提供了一组数据：今年5~9月，受芯片短缺影响，我国汽车市场连续5个月产销量同比下降。按此推测，预计全年我国汽车将减产约200万辆。
汽车主机厂久候芯片不得，开始被迫寻求“特殊”货源，黑市芯片交易悄然兴起。日前理想汽车被曝出以超出正常价格近800倍的价格收购芯片，但随后官方予以否认。不过，采访人员在调查中发现，主机厂和零部件企业在黑市购买芯片的现象确实存在，甚至较为普遍。不仅如此，台积电董事长刘德音近日更是公开表示， “芯片短缺是因为供应链中有人故意囤积芯片” 。
博世（中国）投资有限公司副总裁蒋健在接受采访人员采访时预测，明年汽车行业的芯片短缺问题会有缓解，但不能得到根本性解决。 “预计明年汽车行业芯片短缺率将从当前的50%恢复到2020年年底时的20% 。 ”蒋健说， 9月底汽车行业的缺芯情况已经在逐步缓解。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树更是乐观表示，随着海外疫情的持续改善，汽车芯片供给的最黑暗时刻已经过去，未来会持续改善。
芯片报价有效期只有1天
L9369 ，是意法半导体一个芯片的型号，也是近期“缺芯”浪潮中的一个重要产品。
有意思的是，近日，采访人员在上海赛格电子市场的个别店铺中找到了这枚芯片。
“不含税， 3500元一枚。 ”郭阳告诉采访人员， “如果需要的量比较大，只需预付30%的订金。我们可以保证正品原装，到时候可以现场验货。 ”根据郭阳的说法， L9369芯片并非是他们公司所囤积的货，而是他们公司合作伙伴的现货，芯片数目超过2000枚，拿货周期则需要3~5天。

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上海赛格电子市场内各色店铺（图片来源：每经采访人员黄辛旭摄）