宇宙的尽头是铁岭，传统车企的尽头是代工？特斯拉创始人马斯克近日宣布

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特斯拉创始人马斯克近日宣布，从1月17日起，美国地区客户的完全自动驾驶系统（FSD）价格将从1万美元上调至1.2万美元（约合人民币76507元）。
自2015年开始收费以来，特斯拉FSD的价格在过去6年多时间里上涨了3.8倍，仅去年第三季度就带来8.94亿美元营收（含服务）。马斯克预测，到2022年， FSD将成为特斯拉利润中的重要来源。
如此丰厚的软件收入，是传统车企十年前万万不敢想的。随着新能源汽车的快速普及，软件市场蕴含的巨大蛋糕已经露出冰山一角，引众多汽车制造商和科技公司角逐。
岁末新年，极氪在短短一周之内分别与Waymo、Mobileye合作研发自动驾驶项目。一直强调不造车的华为，迫不及待地赶在2022年到来之前发布AITO问界M5 ，拉开了鸿蒙智能座舱征战车市的序幕。
当新能源汽车渗透率逼近20%大关，与电动车相辅相成的智能汽车也终于开始步入爆发期，车机、智能座舱、自动驾驶正逐渐成为汽车产品竞争的主战场。
01车企/科技公司集火智能化
如果说2021年是新能源汽车的井喷期，那么， 2022年则是智能汽车的井喷期，近期众多车企、科技公司集火智能化就可看出端倪。
2021年12月29日，吉利控股集团和全球知名无人驾驶技术公司Waymo达成合作，将由极氪品牌为WaymoOne无人驾驶车队提供专属定制车辆并在美国投入运营。

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就在业内人士感叹吉利汽车的国际资源一如既往的丰富时，一周之后，极氪又宣布与Mobileye深化合作，双方计划于2024年联手推出具备L4级智能驾驶能力的电动汽车。
在自主品牌中独站巅峰的吉利汽车，对行业、市场风向有着极为敏锐的观察力和反应力，之所以在自动驾驶领域连续部署两个动作，说明自动驾驶的风口要来了。
一个有力的证据是， 1月5日-7日在美国拉斯维加斯举办的国际消费类电子产品展览会，汽车智能化成为最大的看点。
手握130亿美元智能汽车业务订单的高通公司，发布了数字底盘、数字座舱、Ride视觉系统等产品；英伟达推出8代DRIVEHyperion自动驾驶平台；英特尔推出EyeQUltra自动驾驶计算平台；禾赛科技、速腾聚创、Innovusion等厂商发布或展示了最新的激光雷达产品。
英特尔旗下的以色列芯片公司Mobileye不仅深化与极氪的合作，还与大众集团、福特汽车达成协议，大众将使用Mobileye的众包地图技术在大众、斯柯达和西雅特品牌的汽车中提升ADAS功能的舒适性，福特BlueCruise系统的未来版本将借助Mobileye道路信息管理（REM）地图技术，为多个品牌和车型提供L2+ADAS解决方案。

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国内这边，多次强调不造车、只当智能汽车增量部件供应商的华为，开始加速向汽车软件市场发起进攻，标志性事件是AITO问界M5的发布。
这是首款使用华为鸿蒙HarmonyOS系统的车型，承载着华为进军汽车行业的巨大野心，也是华为意欲通过软件“控制”车企的重要试验品。它的上市，正式开启鸿蒙智能座舱在汽车市场的征战史。
02智能汽车将进入爆发期
为什么这些公司不约而同集火智能化？它们是怎么判断智能汽车时代的风口已经到来？
第一个依据是新能源汽车保有量和渗透率的快速提升。
中汽协数据显示，国内新能源汽车2021年11月渗透率是17.8% ，其中新能源乘用车渗透率19%；1-11月新能源车渗透率同比增长7.9个百分点至12.7% ，乘用车渗透率同比增加9.3个百分点至14.8% 。截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60% ，其中有640万辆是纯电动汽车。