捷尼赛思何睿思：渠道多元化才是未来探索新模式如今

如今，在新能源汽车和造车新势力以及习惯变化的背景下，汽车流通模式革新速度加快，直销、代理制大有与传统汽车授权经销模式分庭抗礼之势。
例如以特斯拉为开端，这些造车新势力就将直营体验店的选址，设在城市的核心商业地段，树立高端、前卫的品牌形象的同时，也提供车辆性能试驾体验、预订、交付预付款的销售服务，在电商网购消费习惯日益普及，人们购车决策的路径转变也让这种模式得到的延续。
不过这种直营模式仅适用于销售基数较少的品牌，当体量变大，车企一定会重新采用传统销售模式。例如最近就有消息传出，特斯拉或将回归4S店模式，并且目前已经在与部分经销商进行接洽谈判。

文章图片
所以对于新品牌而言，仅选择直营模式在某种程度上是一种权宜之计，将渠道多元化才是未来探索的新模式。
近日，捷尼赛思位于上海市中心的全国首家捷尼赛思中心正式开业，捷尼赛思方面表示，该品牌正为中国市场创建的全新商业模式开始全面落地，不断深化为中国消费者带来多渠道全方位体验的坚定承诺。
捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官何睿思（MarkusHenne）在接受BC专访时谈到，捷尼赛思中心是专为中国市场创建的全新商业模式，该模式以直营为基础，以合作伙伴与线上渠道为辅助，提供多渠道全方位的体验。

文章图片
据悉，捷尼赛思采用的是多渠道全方位体验的模式，一共有两个渠道供消费者选择：一是在线销售。二是所谓的直接销售，可以在上海、成都的捷尼赛思之家进行，也可以在上海静安捷尼赛思中心进行。
值得注意的是，目前捷尼赛思所有的渠道都由捷尼赛思品牌直接拥有和管理。但捷尼赛思中心和捷尼赛思之家的不同之处在于，捷尼赛思中心由捷尼赛思和合作伙伴联合投资和经营。
“今年四月，我们登陆上海车展时便吸引了很多投资者的关注，对我们全新的商业模式展现出强烈兴趣。 ”何睿思介绍到， “我们的合作模式为投资者带来诸多便利。在这样的模式下，他们不会有任何捷尼赛思车型库存囤积的烦恼。同时，他们没有任何资金上的压力，这也可以更好地帮助我们坚持‘捷尼赛思一价承诺’ 。 ”

文章图片
显然，这种模式对今后渠道管控十分有优势，比如全国零售价格统一，厂家和消费者直接签单，代理商只需收取代理佣金。这样代理商专注于服务，厂家专注于销售，库存由厂家承担，代理商不会承受太大的资金压力和损失风险。
“这样的商业模式，优势在于可以整合所有线上和线下的体系，充分利用捷尼赛思数字生态系统，直接向消费者和车主提供全方位服务，而且让消费者在线上和线下的渠道间自由切换，享受独特而便利的体验。 ”何睿思表示。
目前，在该商业模式之下，捷尼赛思正在通过捷尼赛思之家、捷尼赛思中心和捷尼赛思数字生态系统所组成的服务体系，为中国消费者打造捷尼赛思非凡体验，以提供无微不至的个性化服务。

文章图片
不止捷尼赛思， 2019年，戴姆勒在瑞典开启了代理模式的试点。据了解，戴姆勒通过这种销售模式，实现了对库存水平、订单、交易价格的掌控。而在2021年3月，沃尔沃宣布所有电动汽车都将通过volvocars.com在线订购。同时，经销商依旧是消费者在购买过程中不可或缺的一部分，将继续提供咨询、试驾、面对面的互动、交付和服务。