封神|特斯拉跻身万亿美元俱乐部，马斯克封神靠的是“离经叛道”( 四 )

马斯克不仅是话题人物、商界顶流，也是一个出色的资本操盘手。
或许因为Xcom和PayPal（对的，就是你知道的那个第三方支付巨头）合并之后被边缘化，最终被迫卖掉股份踢出公司的往事，令马斯克领悟到了资本市场的高深莫测。所以在带领特斯拉崛起的过程中，他“黑化”了，开始将资本玩弄于鼓掌之中：
以不足千万美元的天使轮融资便牢牢把握住特斯拉的大权，再到后来用“PPT造车”模式忽悠华尔街的大佬一再输血，直到最近两年被不断炒作的“星链计划”，都体现了马斯克独到的资本运作之道。
我们都知道，造车很烧钱，新能源车、智能汽车尤甚。如果没有长袖善舞的马斯克在资本市场左右逢源，不断拿钱填窟窿，特斯拉的发展也未必有现在那么顺遂。
不过，迈入万亿美元俱乐部之后，特斯拉的发展或许也需要作出一些改变了。
客观地说，新能源车市场发展前景巨大，特斯拉还有很多待开发的金矿——尤其是中国这个最具潜力的汽车市场。
前瞻产业研究院统计的数据显示，今年中国新能源车销量将达到180万辆，并在此后5年保持稳定增长，2026年有望达到280万辆。而根据相关部门的《新能源车产业发展规划（2021-2025）》，2025年我国新能源车渗透率将达到20%，今年上半年这个数据为9.4%，增长空间巨大。

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（图片来自前瞻产业研究院）
为了占领更大的市场，降价&提高产能，是特斯拉接下来要重点解决的问题。
根据汽车之家的统计，特斯拉的产能正逐步改善。今年第三季度，其全球交付量为24.13万辆，同比增长超过1万辆，继续刷新历史最佳成绩。按照这个生产速度，特斯拉要在今年完成交付80万辆的目标，并不困难。
当然了，在10月份举行的股东大会上，马斯克抛出的2030年年销量2000万辆目标，目前来看还只是一个遥不可及的梦想。我们权当这是马斯克笼络信徒+安抚资本的老把戏罢了。

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（图片来自汽车之家）
至于价格方面，我们前面已经谈到，通过对中游制造环节的智能化改造以及对供应链的整合，特斯拉正在积极寻找降价空间。
但注意了，由于芯片荒尚未解决且镍钴价格上涨，特斯拉的压力也非常大。
上周，特斯拉在美销售的全系列车型宣布提价，就给国内的消费者打了一支预防针。
其中，长续航版Model X和Model S涨价5000美元，长续航版Model Y和标准版Model 3价格分别上调2000美元。
不过多家分析机构和媒体都表示，芯片荒最严重的阶段已经过去，镍钴价格的上涨也不一定持续，我们还是可以对特斯拉未来的定价抱有信心。
毕竟，特斯拉讨好中国市场和中国消费者的倾向，已经非常明显。
写在最后10月25日，对于特斯拉来说必将是一个难忘的日子。因为除了市值突破万亿之外，这天还发生了另一件大事：
根据官方消息，特斯拉上海研发创新中心和特斯拉上海超级工厂数据中心均宣告落成，将在近期开始投入运营。

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（图片来自特斯拉官网）
据悉，该研发创新中心主要负责整车、充电设备和能源产品的研发设计，特斯拉计划在未来将其拓展为何美国德州研发中心同等规模的研发基地。如果这个计划顺利完成，就意味着特斯拉将进入“双中心”时代，在中国和其他海外市场的发展将进一步提速。
特斯拉大中华区总裁朱晓彤曾说过：
“在加速向世界可持续能源的转变过程中，特斯拉会一直践行深耕中国市场的承诺。”