华为|华为将推出“亲手”打造的智能汽车 “不造车”承诺还会有用吗？智能汽车

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日前，关于华为造车的故事又出来一个新剧情。而这个剧情也让智能汽车产业圈里好多人不淡定了。

原来，华为智选近日将推出第二款与赛力斯合作的新车。这款新车定名“傲图” 。但这个“傲图”车，可是从前期规划、设计到后期营销、售卖的环节都由华为亲自完成，赛力斯只是负责制造而已。
这种模式其实也相当于是华为自己造的一款车，只不过是贴了赛力斯的牌。而赛力斯除了提供了品牌之外，在其他方面则相当于是一个代工厂而已。
【华为|华为将推出“亲手”打造的智能汽车 “不造车”承诺还会有用吗？】原本，承诺“不造车”的华为，在智能汽车产业里只是把自己定位为零部件供应商的角色。主要是提供智能汽车的解决方案，而品牌和产品定义权仍由车企掌握。但从“傲图”车的操作方式来看，华为更像是在“变着法”造车了。

这样整活方式，自然也让智能汽车产业圈里好多人有点不淡定了。
为什么？因为华为一边买相当于智能汽车上核心关键技术的智能汽车解决方案，一边又“变着法”造车。那么采用了华为的智能汽车技术后，今后在智能汽车产业里谁还能玩得过他呢。
这样的考量，显然也与国产手机品牌都不愿意采用华为鸿蒙操作系统的原因有点类似。
其实，华为在智能汽车技术领域还是有很强的技术实力。因此在此前关于会不会造车这件事情上，华为是公开承诺不会造车的。而这样的承诺，大概率也是为了自家的技术产品能有车企愿意采用。

如果华为一开始就宣布自己会造车，那么车企肯定会将华为列为竞争对手。而这种情况下，车企愿意采用华为智能汽车技术产品的可能性就会很小了。
综合目前各种公开渠道上的信息后，不难发现其实华为在智能汽车领域有着很大的“野望” 。华为想要卖的可不仅仅是智能汽车的解决方案，而是想要在智能化、电气化的汽车时代里成为核心且不可或缺角色。这也类似于目前通信行业里高通公司的地位。
因此，在目前智能汽车技术还在逐步成熟完善，以及传统汽车正在朝着智能化、电气化转型的时期里，华为特别需要智能汽车的市场份额，同时在与车企合作中他也需要有主导产品方向的地位。

但是，目前传统车企也在向智能化、电气化方向转型。他们的转型目标也是要在智能化、电气化时代建立自己的核心技术能力。而这恰恰又与华为的潜在需求是冲突的。因此，不少有自研能力的车企就有点开始忌惮起华为了。
所以，在7月里上汽董事长陈虹就发出的“上汽要把灵魂掌握在自己手中”言论不只引发了汽车行业人士的热议，还上了热搜。
据了解，现在虽然很多车企都在与华为在智能汽车方面开展着不同程度的合作。但真正采用华为智能汽车解决方案技术的汽车产品却并不多。
目前，仅有小康、北汽和长安三家车企与华为有深度合作。推出了塞力斯智选SF5、极狐阿尔法S HI版和计划在2022年量产的阿维塔E11三款车型。