不管造车还是卖车，华为依然只是“看上去很美”？( 二 ) 尽管口口声声说自己“不造车

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更有网友追问，既然华为这么有实力，不该是车企们求着抱他大腿吗？怎么目前和他走得最近的，只是以前造低端车的小康呢（赛力斯的东家）？
华为的野心和困局
与华为的优势和野心一样突出的，还有华为的困局。首先，从造车来看，远不像造手机这么容易，传统车企在三大件和安全、品控等方面的技术经验并不是那么容易复制，也不仅仅是别人造的“硬件” ，直接套上华为的智能系统和电驱系统“软件”那么简单。
如前所述，对华为合作持“警惕”或保守态度的大车企，主要是基于华为的HI合作模式里，包括智能汽车数字化架构、智能座舱、智能驾驶、智能联网、智能电动、智能车云以及30多个智能化部件，几乎包含了所有智能电动汽车的核心技术。如果这些交给华为，车企担心之后沦为贴牌代工厂，而如果不交给华为，华为又难以真正参与智能电动汽车的研发，从而体现自己优势，更遑论迭代突破。这似乎是一个悖论。

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华为所谓的下一盘大棋，主要包括万物互联、车路协同、自动驾驶、智慧城市等等远景，华为固然有自己的技术积累和优势，但这方面华为更适合做联通、移动那样的整个行业的服务商、运营商，而不是仅仅拿给单独几个合作车企来运作，如此一来，也下不了大棋。这又是一个悖论。
总结：
综上，理想很丰满，现实很骨感。至少目前来看，华为的准备并没有跟上自己的野心，或者说在高调进入汽车领域的时候，步子已经迈得太大了。未来，华为加持的新能源车会热销吗？还得等市场去回答。