#为什么很多城市都要修地铁#外行看热闹|为什么很多城市都要修地铁?
#为什么很多城市都要修地铁#
外行看热闹 , 内行看门道 , 太多的普通人 , 眼里只盯着地铁票价那一点点微薄的九牛一毛 , 并以此判断盈亏 , 殊不知 , 地铁给城市带来的正向外部效应 , 是远远大于营运收入的 。
地铁作为城市轨道交通(URRT)的典型代表 , 其对于城市的改变 , 不仅仅局限于交通运输方式上 , 更重要的是 , 它能够在城市框架、地段平权、辐射经济等方面 , 起着不容忽视的塑造力和影响力 。
1、地铁能延伸人们的出行半径 , 形如城市空间扩容的“骨架”
“一年成聚、十年成城、百年成都” , 中国人骨子里面的定居基因是深受农耕文明影响的 , 人们活动的空间 , 大多是以自己家为圆心的这么一个生活圈 , 这意味着 , 如果一个人活动的半径越大 , 那么他与外部发生的关系(包括经济的、社会的)也就越多 , 能够产生的价值也越大 。
举个例子 , 如果一个人外出旅游 , 如果只是出去小半天 , 那么可能在外面消费的就是一顿中餐 , 但是如果出去1~2天 , 那么在外面消费的可能就不止一顿中餐 , 而是还有晚餐和酒店差旅等费用 。
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所以 , 地铁不仅提升了市民的出行便捷度 , 同时 , 在延伸人们出行半径方面 , 也起着非常重要的作用 , 而城市板块和地段的成熟和发展 , 地铁线路就如“骨架” , 人口和产业就如同“血肉” , 在城市扩容和能级提升方面 , 地铁的作用不可小觑 。
2、地铁能够平衡城市板块均匀发展 , 改善“相对区位”
很多城市 , 在地铁网络形成之前 , 由于人们的生活惯性 , 太多的人口都集中于老城区居住 , 导致老城区人口密度高度集中 , 而新城区相对稀疏 。
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地铁线路一旦通畅成网运营之后 , 曾经的传统的“市中心” , 也许就没有那么遥不可及了 , 从曾经的“郊区”到市中心也许也就是5~6个地铁站的距离 , 那么 , 一部分追求居住品质的高收入人群 , 可能就会另在僻静地界寻求居所 , 而市中心过于拥挤的“城市病” , 也能得到缓解 , 这样既能均衡城市各个板块的均匀发展 , 又能疏解各部分过于集中的功能分区 。
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郊区或者周围板块 , 与市中心的“相对区位”得到改善 , 那么市中心很可能就不只一个了 , 特别是对于组团型城市而言 , 桥隧、地铁相连 , 贯通各个组团的重要性就更加不言而喻 。
【#为什么很多城市都要修地铁#外行看热闹|为什么很多城市都要修地铁?】3、地铁能够提升城市运转效率 , 拉动沿线经济
没有地铁的城市 , 公交车和公交线路的数量是比较多的 , 甚至有的城市的网约车、摩的也比较多 , 这和城市公共交通的运载能力和快捷度方面是有很大关系的 , 一旦地铁开通 , 地铁的运载能力和便捷度方面 , 是公交车、网约车、出租车、摩的等 , 不可相提并论的 。
一般来说 , 开通了地铁线路越多的城市 , 街面上营运的网约车、摩的也会逐渐减少 , 甚至连某些公交线路也可以适当降低一些频次 , 这也算是一种优胜劣汰吧 , 街面上跑的网约车、摩的减少了 , 交通拥堵方面自然也会得到缓解 。
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因此 , 在提升城市交通运输效率方面 , 地铁功不可没 。 此外 , 地铁沿线能够带动的商业繁荣 , 特别是地铁站口的商业、地段、房企布局等 , 也能吸引不少有识之士的投资眼光 , 对于拉动沿线经济 , 也是有目共睹的 , 最简单的例子 , 地铁房和非地铁房的价格 , 都是有一定差距的 , 房企作为卖家当然清楚土地成本都不一样 , 而购房人对于地铁房价位的心理预期 , 也要比非地铁房更高 。
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