鸿蒙逼近16％“生死线”，汽车业务能给华为压哨助攻吗？( 二 ) 2019年5月16日

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华为智能座舱应用生态研发总监表示：“HarmonyOS智能座舱是华为在AI时代为智能汽车专属打造的车域系统，目前已有50余家头部生态应用伙伴加入智能座舱生态。 ”
此前外界质疑的生态开发的问题，恐怕不用过于担心的，但鸿蒙车载OS的隐忧仍有不少。
如果把操作系统比作一个城市的整体建设，操作系统本身的研发则是建设城市基础设施，这仅仅是万里长征的开端。后续要打造一个朝气蓬勃的城市，不光要形成完善的生态应用，还得有越来越多的“人” 。
这个“人” ，最终还得看到底有多少家车企愿意用鸿蒙车载OS ，最后能形成多大的市场规模。

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贰
响应者寥寥，多数仍在观望和沉默
目前，在华为鸿蒙的合作伙伴里，也大多数属于物联网和智能家居领域。不同于手机、车企，这些领域的玩家和华为没有直接的竞争关系。
另一方面，物联网领域刚刚起步，厂商还未形成一个生态体系，不必推翻重来再建一个新体系，对于他们而言，也有一定的动力想借助华为强大的分布式系统，打通物联网。
可对于车企而言，意义完全不一样了。自研操作系统，已经成为车企布局智能汽车，确保车企与用户之间粘性以及维护车企数据主权的最关键一环。
过去，一辆汽车的价值巅峰锁定于提车之日，而如今，在软件定义下的汽车带来很大的盈利想象空间。考虑到未来汽车生态系统在“掘金”用户长尾价值，以及随之而来的数据产生的收入，正是车企不断地在车载操作系统上积极探索的原因。
基于Linux内核开发汽车操作系统的特斯拉，牢牢把握了对核心数据的控制权，这给其他汽车制造商带来极大的动力。

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可以说，有点“上进心”的车企都会自研操作系统，把控好智能汽车OTA升级的这座必要“桥梁” 。
实际上，车企针对自己的车开发操作系统的门槛并非高不可攀。一位车联网业内人士称， “做操作系统，只给自己用和给全社会用，难度差距不是一个数量级。 ”
华为鸿蒙OS做的操作系统是给全社会用，基于Linux底层系统架构进行深度的定制化开发，包括系统内核修改。这一领域的玩家除了华为鸿蒙，还有斑马智行AliOS ，以及刚刚入局的地平线TogetherOS 。

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不同于深度定制，车企自研操作系统，面向的是自己的开发者，核心解决的问题不是开放给第三方，而是解决控制力和迭代敏捷的问题。因此，车企自研OS对于核心、开发框架和工具等各个层级的要求都没有那么复杂，可基于QNX、Android、Linux等进行有限的定制化开发，但不涉及系统内核修改。
包括蔚小理等新势力，以及大众、通用等传统车企，都在智能汽车时代逐渐打造属于自己的OS ，参与智能化竞争。
就连第二梯队的哪吒汽车，近期也透露正在研发智能汽车操作系统，计划于明年6月拿出测试版，通过两年测试后再开放给所有开发者。

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【常见主流车载操作系统（部分）】
眼下，车厂在操作系统领域同第三方的合作相对谨慎，因此只有与华为有着深度合作关系的车企，或者小众车企，才会拥抱鸿蒙OS智能座舱系统。
除了赛力斯，北汽于2021年4月发布的ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版也将搭载鸿蒙OS智能互联座舱（预计将于2021年四季度开始交付），随后北汽还表示今年将推出新款燃油SUV车型，同样将搭载鸿蒙OS 。