但究竟是跨行业继续做“富士康”，还是跳脱代工厂的身份，做一个整车品牌，这是外界对富士康最大的猜测。在2020年10月，鸿海董事长刘扬伟曾详细地介绍富士康进军造车行业的思路，“富士康不会打造自己的电动汽车品牌，它希望成为电动汽车界的Android，开源、开放。”尽管一次性推出三款产品后，富士康很容易被外界认为是要造整车的信号，但其实相比这三款整车，富士康更想宣传的是其背后的MIH平台。

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MIH平台的开放性决定了它将在整车制造中扮演重要角色。“从研发到生产出新车只需要约24个月，将原本新车上市所需的时间缩短了一半。”在此前和菲斯克的合作中，刘扬伟曾经这样表述MIH平台。的确，从去年平台发布，到今年三车齐发，富士康用自身做了这场实验。在本次科技日现场，富士康也表示，目前亮相的三款车型均为“参考原型车”，是客户规划自身产品时的参考版本，后续可依据客户需求做改动，这也进一步说明了富士康要以MIH平台做各大品牌代工厂的决心。

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其实早在6月举行的2021中国汽车重庆论坛上，富士康就透露过有关MIH平台的细节，富士康MIH首席执行官郑显聪曾表示，MIH平台可以为客户提供100%、80%和50%三种合作模式，而本次发布的三款车就成了其中50%的合作案例。
结语：
富士康作为曾经智能手机行业的代工巨头，硬件实力和软件实力都属于行业top级。而当行业风口不再，巨头也要寻找新的生机。就当下的汽车制造行业来看，在电动汽车这个新的风口上，拥有完整供应链的富士康作为代工厂需要背负的东西更简单，也是实现鸿海集团明年开始营收这一计划的最佳捷径。
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