鸿海集团|富士康造车，醉翁之意不在酒？ pro+|新一代|华为|量产|四曲面屏

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当小米造车已是板上定钉，苹果造车也成为车圈每年的“动荡”新闻时，手机制造厂商的接连下场让作为代工厂龙头产业的富士康按捺不住了。
三车齐发，富士康正式投身汽车圈
10月18日，在今年的鸿海科技日上，恰逢71岁生日的郭台铭驾驶着纯电轿车 Model E登场。注意：这并不是来自特斯拉的新产品，而是富士康旗下新车之一，与其同行的还有纯电SUV Model C和纯电巴士Model T。“今天就我个人而言，（这款车）是我71岁以来收到的最好生日礼物，”郭台铭感慨道，其实对于富士康而言，这也是转型路上最好的礼物。
【鸿海集团|富士康造车，醉翁之意不在酒？】
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从三款车的定位来看，富士康对汽车市场似乎是势在必得。轿车、SUV和巴士的定位，涵盖了家用、商务以及公共出行三大板块，囊括了绝大多数的出行场景。官方表示三款车均由富士康科技集团自主研发而成，隶属于2020年成立的电动汽车品牌鸿华先进（鸿海与裕隆集团合资企业）。而后鸿海集团董事长刘扬伟表示，鸿海的电动车业务最快将在明年实现营收，2023年实现营收的明显上涨，五年后电动车业务的价值将达到一万亿新台币（折合人民币2251亿元）。
刘扬伟如此自信的原因可能来自于富士康的实力。根据官方透露，Model T明年将开始试运行，从发布到试运行仅间隔一年时间，这主要得益于富士康早几年前就开始布局深耕汽车行业。

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从2005年收购汽车线束制造商安泰电业100%股权开始，富士康正式踏足汽车领域。到了2013年，富士康开始出现在了各大品牌的代工厂名单里，其中不乏部分豪华汽车品牌。2020年，本次三款车的平台——MIH纯电平台正式发布。而到了2021年，富士康出现在汽车行业的频率更是频繁，先后和拜腾、吉利等公司签署了合作协议，随后又和Stellantis集团、菲斯克达成了合作。

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多年来，富士康通过收购、合作、投资入股，加上自身多年的积累，基本上已经形成了一个完整的造车网络，具备下场一战的实力。但实际上，尽管本次富士康一次性拿出了三款产品，但在其计划里，整车制造似乎却不是他赚钱的方式。
代工或仍是富士康的主旋律
目前来看，富士康的处境已经不似从前风光。一直以来，富士康的低利润率都是业界闻名的，最新数据显示，今年上半年，富士康的合并毛利率为5.91%。较低的利润率加上大量的订单，富士康还是过得十分滋润，而当订单数量骤减后，富士康就需要继续寻找新的利润点。
受疫情影响严重，富士康在今年第一季度的净利润暴跌九成，创下了历史新低。其中苹果算得上是富士康利润下跌的刽子手之一。作为富士康曾经的大客户，苹果曾经在富士康的订单中扮演着至关重要的作用，最高时占比可达80%。而随着苹果开始扶持立讯精密和歌尔股份这样的新代工厂时，富士康的危机似乎就开始显现了。

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数据来源：富士康2021年一季度财报
而需求量还是大片蓝海的电动汽车行业就成了富士康的机会。根据BBC的调查，目前全球电动汽车只占全球乘用车数量的1%，在全球各国或各地区的碳中和目标下，电动汽车的需求还有很大的增长空间。此外，在今年半导体危机不断影响汽车行业的情况下，富士康多年的布局也终于迎来了正式入场的最佳时机。