小米|零跑汽车朱江明：零跑更像汽车界的小米( 二 )

但显然，朱江明的造车梦不止于此，他还有更大的野心。
2.揭秘造芯的初衷
9月28日晚，在千年运河穿城而过的杭州，朱江明迎来了他造车生涯的高光时刻，人们也终于目睹了他野心绽放的瞬间。
在发布会上，朱江明颇为自豪地宣布，“零跑让中国品牌首次实现了，包括芯片、算法、感知等智能驾驶核心技术的全栈自研和全面国产化。让这项高门槛的未来技术，从高端走向普及。”
与造车一样，当初也有人质疑在供应商体系如此完善的情况下，在友商都靠买买买跑步前进的时候，零跑的自研策略是开倒车，是浪费风口上的时间。但做技术出身的朱江明却不以为然，他曾多次公开放言，零跑是全球继特斯拉之外第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。
全栈自研的难处自不必说，当问及全栈自研的好处时，朱江明坦言，除了理工男天生对技术的热爱与执着，自研的主要优势就是品控和成本的优势。座椅、车机等等，最重要的是打通控制器之间的通讯，如果不是自己研发，难度就会很大，品质体验和成本都不好控制。比如C11 的灯组自研单车可以省下600元。截至今年7月份，零跑已经申请了1100多项专利，其中三电的专利占比40%左右。

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在朱江明自研的所有成果里面，最耀眼的莫过于“凌芯01”。这颗芯片专为自动驾驶研发，最大运算能力达到5万亿次每秒，是Mobileye EyeQ4芯片的两倍。还记得在S01的发布会后台，朱江明拿着这颗刚出的芯片问同事说，“我手抖怎么办”？他担心直播的长焦镜头会放大这种细节。彼时的他还不太习惯活在媒体的聚光灯下，甚至在发布会后他说，自己半辈子见的媒体都没有这几年多。
在《极智人物》采访现场，朱江明第一次对媒体透露了埋藏在他心中多年的造芯秘密。他说2017年零跑造芯时，市面上类似的芯片较少，主要就是Mobileye。但Mobileye是一个黑盒子，芯片和算法封装在一起，车企无法自主迭代进步。而大华就是排在全球前列的人工智能公司，这让朱江明很难放下技术人的骄傲去使用Mobileye。此外，成本也是朱江明选择自研芯片的原因之一。当时大华本来就已经立项做安防上的芯片，所以对于零跑来说，这相当于是一款芯片，两种应用。如果专门为造车研发芯片，即便零跑用了500万片，也不会有显著的成本优势。
尽管芯片造出来了，但怀疑之声并没有停止。在C11发布会后的群访中，一家媒体抛出了一个尖锐的问题。“大华有先进的AI、视觉等技术，但是为何目前零跑C11的智能驾驶水平还是稍稍落后于行业领先者”？
朱江明没有回避问题。他说零跑采用国产芯片，从底层的驱动软件到 ADAS 算法有一个成熟的过程。“其中也有我们自己的一些原因，时间上会可能会延后一点”。事实上，今年6月份，零跑的算法团队就在 Waymo 自动驾驶算法 2D 实测挑战赛中夺得第一。
虽然零跑C11并非尽善尽美，但这并不影响消费者对它的认可。今年1月份开启预订后，一个月就拿到了五六千个用户的预订，而且还是交了两万元的大订。
有杂志评论说，零跑C11让你用20万元就可以享受50万元的豪华配置。在蔚来、理想、特斯拉等车型动辄就二三十万元的价格面前，零跑C11不到20万元的价格确实显得很另类。其实，零跑的定价策略背后，隐藏着朱江明的一个初心。
3.零跑更像汽车界的小米
2015年，刚刚决定造车的朱江明并不是想要造一款大的汽车，而是想造一款人人都买得起的小电动车，主要面向电动自行车的用户，让他们免受风吹日晒雨淋之苦。后来随着国家政策的规范，零跑开始造电动汽车。但“造人人都买得起的电动车”的初心却一直留在朱江明的心底。