小米|零跑汽车朱江明：零跑更像汽车界的小米

文章插图
6年前，有人问朱江明，“你不懂车，你造什么车？”
3年前，又有人说，“零跑活不过一年。”
9月28日，零跑的第三款车C11在千年大运河之畔正式上市。展出的时候，朱江明一口气摆了8台车上来。他神采奕奕地向外界宣布，C11搭载的是两颗零跑自研的凌芯01芯片，这是中国首款完全自主知识产权的智能驾驶芯片。
从不懂车的门外汉，到T03热卖，再到如今纯国产的C11走上舞台，朱江明是一个颇受争议的人物。在C11发布会结束后，携胜归来的朱江明接受了《极智人物》的专访，吐露了自己一路走来的坎坷与成就，造车的决心与野望。

文章插图
1.不懂车的朱江明
2015年的圣诞节，杭州下了一场雪。就在这一天，市值900亿的安防巨头大华股份联合创始人朱江明宣布造车，48岁的他创立了零跑。
霎时，舆论便像风雪般朝他涌来，说什么的都有。而说的最多的，无疑是“你不懂车，你造什么车？”
此时，距离特斯拉入华仅仅过去了两年，距离蔚来、小鹏的创立也仅仅一年，晚于理想汽车创立大约5个月。有人质疑他是跟风造车，也有人怀疑他是借造车圈钱，甚至有人觉得他这个外行人连一台车都造不出来。
在沉默了一段时间后，朱江明还是公开回应了质疑，并抛出了著名的“造车三派说”。第一派是汽车人造车，比如威马的沈晖、爱驰的谷峰；第二派是互联网人造车，比如蔚小理；而他自己属于第三派，是IT人造车，和自己同派的还有马斯克，也是IT人造车。只是那时的朱江明一定没想到，日后还有一个更新的造车门派叫房地产人造车，比如恒大、宝能。

文章插图
“当时我觉得汽车是最有机会的一个产业，因为它是国产化最低的一个产业。”说起造车的初衷，朱江明十分坦诚。在他看来，虽然很多在中国市场销售的汽车都是在中国制造，但中国的品牌也就占了40%左右，渗透率太低了，很多产业都比这个占比高，而这恰恰是他看到的机会。
不过真正的造起车来，困难比想象的大多了。造车是一个资金密集、技术密集的事情，一个汽车工厂就要花二三十亿元。采访中，朱江明透露，光牌照的事情，就花了6年，直到今年7月份才算正式解决。因为不懂车，朱江明甚至闹出过尴尬。刚刚开始造车的时候，他甚至不知道汽车生产和销售需要准入资质，以为造出来到中汽中心检测合格了就可以卖。
除了资金和技术问题，思维的转变也是一个很大的挑战。以前主要是TO B，可是造车要求朱江明必须学会TOC。在今年的2.0战略发布会上，朱江明居然一改以往的低调，公开了自己的微信名片。他觉得用户运营和品牌营销是零跑最大的短板，所以就下定决心从自己开始改变。
就这样，在经历了3年多的质疑后，2019年，零跑汽车第一款产品S01终于在北京水立方发布。然而这款被寄予厚望的车在销量上却惨遭滑铁卢，由于新冠疫情等原因，S01在2020年的年销量仅1000台出头，还不到既定目标的十分之一。这是朱江明造车以来最艰难的时刻，50多岁的他感到非常焦虑。原本定好去国外旅游，那个时候就没心情了。加上疫情，朱江明就索性把自己关在家里好好思考了一个多月。
这种情况直到零跑的第二款车T03上市后才慢慢好起来。看到T03的销量从刚开始每个月的500、600台，到后来过千台，再后来一个月卖到2000、3000台，朱江明开始有信心了。这个不善言辞的理工男终于可以用产品反驳别人，自己造出了一辆受用户认可的电动汽车。