小马智行|载人场景的自动驾驶商业化之路该怎么走？绿色制造|数字化|制造业|产业

亿欧智库计划围绕“中国自动驾驶载人场景以及示范区现状”撰写一份研究报告，报告将针对载人场景以及示范区的现状进行深入解析，分析当下双方合作方式、现状、进展、成果以及发展趋势。报告预计将于12月上旬在“GTM2021全球科技出行峰会”中发布。
自动驾驶商业化落地过程中由于道路复杂性、行驶安全性以及法律法规不完善等原因，载物场景相对较容易落地，目前我国干线物流以及园区配送等载物场景发展较快。但是近些年随着自动驾驶技术的进步、融资规模的增加、以及测试里程的不断增加，自动驾驶商业化实现载人场景落地逐渐变得“可行”。
2018年小马智行发布PonyPilot自动驾驶移动出行项目，并在广州试点城区公开道路上开始了常态化运营，自此宣告了我国正式步入自动驾驶载人场景的时代。此后，百度、文远知行、滴滴等多家知名企业也纷纷布局载人场景并且拿到数笔巨额融资。
“后发制人”，载人场景发展实现弯道超车当下载人场景可细分为Robotaxi、Robobus以及minibus三大应用场景。由于Robotaxi较其他两大场景具有商业模式丰富、覆盖范围广、可参与性高等优势，所以发展潜力较大、发展前景开阔，于是Robotaxi在商业化载人场景中率先发力。
Robotaxi自2018年底首次实现商业化运营至今短短三年时间，便已达到3500万元的市场规模，与商业化非载人场景相比也不落下风。目前正处于高速发展且完全开放的阶段，发展潜质非常高，逐渐显现出成为万亿规模的潜质。

文章插图

从某种程度上来讲，Robobus及Minibus相当于是Robotaxi的降维。由于限定了运营场景，降低了行驶速度，所以商业化门槛也同步下降了不少。但也因为这些条件，Robobus及Minibus较Robotaxi更容易落地，所以未来几年商业化前景相对明朗。正所谓载人场景“三箭齐发”。
同时，政府制定开放政策，鼓励地方创新，建立示范区助力载人场景发展“弯道超车”。截至2020年底，国内发布自动驾驶政策的城市为27个，包括北京、上海、广州、长沙、天津、重庆、杭州、深圳等。工信部批复并与省市共同建设了9个国家级自动驾驶/智能网联汽车示范区，4个车联网先导区。以安全为基本前提和底线，鼓励地方对符合当地交通特色、满足商业需求的企业颁发测试及商业运营牌照；推动更大规模的自动驾驶车队运营，并完善载人应用示范与运营的管理体系。

文章插图

截至2020年底，全国自动驾驶路测牌照发放总数量达到409张。各城市的自动驾驶路测牌照数量分别为:上海125张、北京87张、长沙55张、广州43张、沧州30张、武汉 23张、重庆22张、合肥19张、南京5张。
示范区是载人场景落地的“绿色通道” 由于载人场景发展仍处于早期阶段，当下法律法规不健全、企业投资过多、测试里程较少等问题的产生使得载人场景难以开放，基于示范区的试点运营是短期破局选择。
政府建立地方商业应用的试点示范区，以安全为前提和底线，鼓励地方对符合当地交通特色、满足商业需求的企业颁发测试及商业运营牌照，推动更大规模的运营，并完善企业应用示范与运营的管理体系。
例如，7月7日世界人工智能大会期间，小马智行宣布开启上海示范运营，特定区域市民可以试乘小马智行自动驾驶汽车。此前，小马智行已在北京、广州开启自动驾驶示范运营，并且支持夜间运营测试。伴随着上海自动驾驶示范区的运营开启，小马智行自动驾驶技术运用场景进一步扩大。