风阻系数|富士康的电动车来了，但是我有点失望( 三 ) 铁锈|医疗器械|库克医疗贸易有

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这其实就是国内很多车厂都在整的智能灯语、可编程灯语。
老实说，对于这一 part 的演示内容，我挺失望的。
我原以为鸿海会展示更多智能驾驶相关的演示，但是…… . 并没有：）
至于新车什么时候会上，鸿海的回应是这样的话：「 Model E 将在 Model C 上市之后，随后跟进。」
也即是说，最快可能是在 2023 年。
Model T ：新世代智能巴士
至于巴士，直接上图吧：

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参数方面，Model T 搭载 400 度电池，续航里程超过 400 公里，这是什么概念呢？就这么说吧，从台湾头到台湾尾全程高速也才 397 公里。
早在今年 7 月，鸿海旗下鸿华先进科技与三地集团旗下北基国际公司、高雄客运签署合作备忘录，双方将以三地集团既有客运系统为基础，采阶段性合作规划，导入电动巴士，前期以试运行方式服务乘客，预计明年正式加入三地集团旗下高雄客运。

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在这一块，台湾省也有相应计划：利用内需市场（台湾要在 2030 年实现客运巴士全面电动化）为 E BUS 提供机会，以培养产业在国际市场的竞争力。
外面的人想进来
在上午场结束的时候，鸿海说了这样一句话：「 We are ready for the EV business，5 年后，电动车一定会是鸿海的下一个兆元产业。」

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你能感受到鸿海对造车的渴求已经溢出屏幕。
这让我突然想起来另外一家企业：华为。华为应该是行业内公认的非常懂车又非常有技术底蕴的一家公司，行业都默认，华为一定会造车。

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一面是非常懂车的华为死活说自己不造车，另一面则是一个制造业大佬鸿海死活也要造车。
嗯，现实就是这么的割裂。就像围城一样。
一年前的鸿海还只是发了一个电动平台，但是一年后，直接拿上来三款车。
这个节奏还是拉的非常快，从原型车中还是能看出有不少提升空间，尤其是软件层面。
对于鸿海来说，有造车的初心是好的，但是还是要把控好节奏。毕竟，步子迈大了，容易扯着蛋。
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