风阻系数|富士康的电动车来了，但是我有点失望( 二 ) 铁锈|医疗器械|库克医疗贸易有

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我当场凝固，啊这，厂商不应该想着提升自己的「软体」实力吗？
我想知道，鸿海是对于自家「软体开发」是有多不自信？
不过，这台车的开发节奏还是挺快的。据鸿海集团行政院副院长沈荣津透露：「目前，Model C 已经完成品质跟安全的测试，开始 20 万公里的道路测试。」
与此同时，据透露，Model C 和东南亚某个国营公司合作，会有一个 5 万产能的工厂，接下来两三年也会打入东南亚市场。

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至于售价，富士康也想好了：「预计售价台币两位数。」这意味着将低于 100 万新台币（约合人民币 23 万元）。这么看下来，似乎比 Aion V Plus 还要便宜一点（700 公里超长续航版本 23.96 万）
至于发布时间节点，鸿海表示，将会在 2023 年率先在台湾上市。
在科技日上，裕隆集团执行长严陈莉莲表示「裕隆集团的纳智捷以及中华品牌将是鸿华先进产品平台的首发客户」。
看来，首个客户已经定好了。
Model E ：侧重电动车科技创新
更有看点的应该还是 Model E。
在看到这个名字时，我的第一反应是：不会侵权吗？
鸿海开放平台的一个关键点就是：「凝聚生态链伙伴的力量，实现共同开发」，Model E 就是一个典型。

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具体来说，Model E 的底子是鸿海开放 EV 平台，工程开发由鸿华先进负责，造型则与 Pininfarina 合作，后者是意大利汽车设计公司，意大利经典跑车法拉利和兰博基尼的多款超级跑车造型均由该公司设计。
（请把排面写在留言框）
不得不说，大师设计确实是厉害，话不多说，直接上图吧：

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对于这台车，鸿海创始人郭台铭表示：「今天就我个人而言 ,（这台车）是我这辈子 71 岁以来收到的最好生日礼物。」
【风阻系数|富士康的电动车来了，但是我有点失望】而在座舱内，则采用流行的三联屏，不过 Model E 上的三块屏均面向驾驶员，有点好奇真的有必要上这么多屏幕吗？

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已知的是，Model E 长 5100mm，宽 2000mm，轴距 3100mm，这基本上和蔚来 ET7 一个级别，定位商务的豪华旗舰轿车。
车窗部分，采用 Smart Glass 技术，有点类似岚图的可变色天窗。

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性能是这台车的一大特色。150kW 前电机 +400kW 后电机，带来 750 匹的马力。百公里加速达到 2.8 秒，这个表现介于特斯拉 Model S 双电机长续航版（3.2 秒）和 Model S Plad（2.1 秒）间，还算不错。
Model E 车型的最大续航可以达到 750 公里（电池容量 96kWh），放在现在来说这个续航表现还可以。
Model E 的风阻系数为 0.22，对比之下，新 Model S 和蔚来 ET7 的风阻系数都是 0.208Cd。

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这里倒也不是说 Model E 差，而是对手太强。对于第一次造车的鸿海来说，这个表现不错了。
智能化是鸿海强调的重点。Model E 采用域集中式架构，预埋了很多 AD/ADAS 硬件，可依照客户的需求设定与扩充各种智能功能。
不过在这一块，鸿海举的案例是智能迎宾（人脸识别）。
此外，车头、车侧及车尾的智能化显示幕，可以与外界进行互动，比如像这样：