宝钢股份|宝钢遭日本制铁索赔11亿元人民币！最新回应：不予认同( 二 ) 工厂|苹果公司|大陆|郭台铭|富

三、宝钢股份主张，面对分歧开展积极的交流和求证，是对彼此负责的行为，也将对钢铁行业类似问题的妥善处理和未来企业间的公平竞争作出积极表率。在此次争议事件发生后，出于严谨负责的考虑，宝钢股份多次向日本制铁提议开展进一步交流和求证，但对方一再拒绝。对此表示遗憾。
四、针对日本制铁所提出的技术专利诉讼，宝钢股份将积极应诉，坚决捍卫公司权益。
中国已成全球第一大电工钢生产国
回顾本次争议主角——无取向电工钢（硅钢）历史。据浙商证券7月的研报中总结：电工钢是电机和变压器的核心材料，可以说是驱动现代工业的最核心材料，无可替代。由于技术门槛极高，被全球工业强国长期垄断。我国发展电工钢接近40年，其中前20多年主要处于消化吸收阶段，近10年实现自主研发和产业化突破。核心技术特别是高端产品生产技术掌握在宝武和首钢，海外也只有新日铁（现“日本制铁”）和浦项掌握高端产品核心技术，供给刚性极强。

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数据显示，2020年，国内实现电工钢产量总计1188.61万吨，其中无取向电工钢产量960.49万吨（近80%的产品为中低牌号）、取向电工钢产量为157.62万吨，成为全球第一大电工钢生产国。需求结构方面，该产品下游需求结构为家电40%、工业领域中小电机20%、大型电机13%、新能源汽车8%及其他；其中，新能源汽车使用的主要是高牌号无取向硅钢。
● 相关产品价值几何？
据浙商证券测算，一辆新能源汽车驱动电机一般用稀土永磁体价值量在1200-1600元左右。一台新能源车驱动电机消耗的电工钢的价值量在900-1500左右，单台驱动电机所消耗的电工钢和稀土永磁体的价值量是相当的。
从行业格局来看，2020年，我国具备生产无取向硅钢的企业共有18家，但高牌号产品中，新能源汽车对产品性能、规格要求最高，国内目前具备供应能力的企业仅3家，完成全车系认证的只有宝钢和首钢。海外只有浦项钢铁（韩国）、日本制铁、日本JFE（日本）具有新能源汽车电工钢供给能力，但是由于应用市场限制，产量一直没有增加。
“除了中国外，其他国家电工钢产能已经饱和甚至出现下降的情况。如果再失去本国大客户，相关企业经营无疑将更为被动。”一位钢铁业内人士向证券时报·e公司采访人员分析称。
事实上，宝钢与日本制铁之间曾有一段友好合作历史，但如今的局面是：学生正在超越老师。今年4月中国宝武在官网“对标超越”一文中这样写道：40多年前，东海之滨，宝钢工程兴建之时，从新日铁（现日本制铁）等国际一流钢企引进成套装备、技术和现代管理。千余名宝钢技术、操作人员东渡日本接受培训和实习，新日铁等国外钢企也派出大批技术专家参与、指导宝钢建设??
“学生不超越老师，人类永远不会进步。青出于蓝而胜于蓝，才能出于其类、拔乎其萃。经过几代宝武人的奋勇拼搏，我们实现了历史性跨越，当年的学生已经成长为年粗钢产量和盈利水平全球第一的‘钢铁航母’。日本制铁桥本社长就新一轮经营规划答采访人员问时坦言，进入2000年后中国（钢铁行业）的存在感开始明显增强。”该文指出。
不过，
或许谁也没有想到，
正超越老师的学生，
最后却被老师告上了法庭。
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