汽车行业|汽车“芯荒”曙光乍现：主机厂恢复多班生产微信群已有中间商低价抛售( 二 ) 二维码|中标|通知书|国际|烟草

有知情人士透露，为达到旗下各品牌之间的生产平衡，吉利采取了部分工厂轮流“停工保供”的策略。
与吉利相仿，东风集团旗下高端智能电动品牌，岚图汽车内部人士表示，若不受芯片影响，其产能爬坡将会更快，“月交付过千没有问题”。
全球汽车咨询机构AutoForecast Solutions发布的数据显示，截至10月10日，由于芯片短缺，全球汽车市场累计减产量已达934.5万辆。其中，中国汽车市场累计减产量已达182.7万辆，占总减产量的19.6%。
“从目前的情况来看，今年第四季度汽车行业芯片满足率在50%左右。”陈玉东给出了警示，虽然“缺芯”的至暗期已经过去，但短期内期待完全缓解仍较为难。“明年之内，我认为有望恢复到今年上半年之前的情况，即10%-20%的缺货率，且这可能将是一个常态。”
在陈玉东看来，芯片产业链很长，此环节情况好转以后，彼环节可能也会缺货，供应链具有不稳定性，真正要100%满足行业需求尚为困难。
与陈玉东持相近观点的还有崔东树。“要完全解除芯片的短缺，估计还是要到明年春节销售高峰之后。”崔东树表示，毕竟中国市场占全球份额大，市场的秋冬季需求很强烈，因此短期期待完全缓解比较难。
“根据四季度交付量要环比正增长（的目标），（供应链供给）应该还可以。”尽管并未对包括芯片在内的核心部件供应情况做出详细说明，但蔚来汽车方面给出了乐观预期。

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