得此禁令 ， 小编猜测是电信没有与国家监管部门走完程序 ， 从2.1G转向3.5GHz的时候 ， 也没有得到无委的同意 ， 属于偷跑行为 ， 因此就被“无为”了 。

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近日 ， 国家工信部无线电办公室发出一则通知：不得擅自使用相关无线电频率开展ATG业务 。
通知中特意指出 ， ATG业务使用的无线电频率应符合国家无线电频率规划和使用要求 ， 不得在禁止用于航空移动业务的频率上开展ATG业务 ， 也不得将为飞行安全服务的航空无线电专用频率用于为乘客提供信息通信服务 。
不说这条禁令有针对性 ， 但在三大运营商中 ， 最热心推进5GATG航空业务的想必就是电信 。 据了解 ， 电信官方早已发公告 ， 正在积极推进5GATG网络建设 ， 计划在今年三季度完成建网 ， 实现全国航线的网络覆盖 。

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早在去年底 ， 中国电信已开通北京至成都、北京至上海、北京至广州三条ATG试验航线 ， 2021年将开启全球首张商用的5GATG网络 ， 力争实现对全国航线的网络覆盖 ， 机载设备也将同步完成适航 。
禁令一出 ， 不知电信是何感受 ， 毕竟前期的网络规划设计和后期基站等系统设备采购都已完成 ， 现在就只能停下来了 ， 同样难受的还有唯一的网络系统设备供应商ZTE ， 这下发不发货都成了问题 。

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虽然凑齐“陆海空天”场景通信全覆盖的最后一块拼图的理想很美好 ， 想抢在其余两家运营商之前拓展航天互联网业务的行为也可以理解 ， 但不经无委审批便擅自大动静推进ATG业务 ， 这种自信小编有点不理解 。
ATG技术尚有不成熟的地方
ATG ， 简要来说就是通过地面基站与飞机直接进行信息传输 ， 和卫星通讯方式相比 ， 其劣势较明显 ， 需要沿飞行航路或特定空域架设基站 ， 以地面向高空覆盖 ， 很难实现跨国部署 。 因此这种通讯方式首先不适用于国际航线 。
其次 ， 飞机上的干扰设备对地干扰很大 ， 据了解 ， 理论上虽说可以波束赋形 ， 局限在ATG地面站100公里范围内 ， 但实际上的效果很难做到如此理想 ， 飞机对地干扰范围远远超过理论值 ， 而飞机为了确保效果 ， 都是全向天线全开 ， 会对几乎航线下的所有地域造成周期性的干扰和冲击 。
综上 ， 国家禁止企业擅自使用相关无线电频率开ATG业务也是有道理的 ， 我们要明白 ， 从安全性的角度考虑 ， 飞机这种及其要求安全性的交通工具 ， 是必须尽最大限度排除不安全不稳定因素 。

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飞机上想联网 ， 最终要靠什么？
通信商提供的ATG业务暂时出局 ， 之后飞机联网得靠什么？最大的可能是推广低轨卫星 ， 卫星上网覆盖范围广 ， 通信频带宽 ， 主要是不受地形和地域限制特点 ， 能实现广域覆盖 ， 目前国内已有航班使用该技术 ， 缺点是飞机上用wifi联网 ， 费用有点贵 。
据了解 ， 马斯克已在全球部署1800颗卫星 ， 在今年9月份就能实现遍布全球的网络覆盖 ， 到时只要获得各国监管部门的支持和批准 ， 就能进入该国提供电信服务 。 只是隐私性的问题仍需商榷 ， 最终仍然可能是ATG与卫星通信互补 ， 一个主内一个主外 。

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【电信5G ATG陡遭一纸禁令，擦边球哪能一打就中的？