深动科技|雷军的“瓜”不够分了，为什么小米造车的事情一直在走漏消息？ asml|nvidia|ian|大涨|市值|nathan|毛

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撰文/ AI财经社牛耕
编辑/ 张泽
从来没有一家公司造车像小米这么热闹过。
雷军马不停蹄拜访了多座城市以及大半个汽车圈，几乎每隔几天都有雷军“就合作事宜进行深度对接洽谈”的信息传出。难怪有行业人士调侃：雷军的“瓜”已经不够分了。
动静最大，起得最晚
9月13日，小米被传将收购位于北京密云区的宝沃汽车，来获得宝沃汽车手握的传统汽车和新能源车的生产资质。分析称，如果申请新工厂生产资质，需要较长的流程，而小米造车需要抢时间，通过收购获得相关资质是一条便捷的道路。但据媒体报道，双方对宝沃估值有分歧，“雷军出价很低”，谈判并无下文。
而就在几天前的9月9日，小米还被传将接手北京第二现代工厂，这家工厂同样具备冲压、车身、涂装和总装大工艺车间。后被现代辟谣，称“并无相关计划”。
在与现代闹出“绯闻”的同一天，雷军还远赴长春，拜访了被称为“汽车工业长子”的中国一汽。雷军被政府官员接见的照片也挂在了当地政府网站上。当天，一汽解放开盘股价一度逼近涨停，创年内新高。外界以为，这么高调的探访，双方合作应该有了眉目？但小米仍不置可否，称以公告为准。第二天，一汽解放股价回落4%，有分析称，小米造车可能又有了“新欢”。
如果继续往前推算，这份合作名单能囊括大半个汽车圈：北汽、长城、比亚迪、东风、长安、五菱，甚至恒大汽车都榜上有名。
而小米汽车工商注册在北京亦庄后，工厂落到哪个城市，至今也众说纷纭。除了北京亦庄，上海、武汉、合肥也都传出在引进小米。8月31日，天津市领导到小米集团走访调研，与雷军座谈交流。
从各种迹象看，小米可能会比较各地的优惠土地政策、税收减免情况，并考虑当地的产业链等问题，才会做出选择。
科技公司不乏造车者，但从没有像小米这么高调的企业。此前某头部造车新势力与北京亦庄谈落地事宜，因走漏消息，合作告吹。为何轮到小米，就天下皆知？
“小米似乎比较乐于造声势，各地政府也乐于合作。”乘联会秘书长崔东树告诉AI财经社，从合作建厂到汽车上市，至少需要两三年时间。在此之前，造大声势有利于保持热度，也能吸引更好的资源。也有自动驾驶从业者说，多亏小米和华为，今年找工作都变得好找了。
在汽车上市前的这两三年里，时间会是小米最大的敌人。在竞争对手中，集度汽车原本计划在2024年上市，但后来改口将在2022年展示量产车。华为与小康、北汽等企业的合作车型已经发布，明年据悉还会有一款华为深度参与的汽车面市。而小米汽车上市的官方口径，还停留在2024年。
可以说，在所有宣布造车的科技企业里，小米汽车将是量产最晚的一家。这会给小米带来诸多问题。
首先是市场容量的问题。崔东树表示，如果新车企不能抓住高速增长期，在今年或明年追赶头部玩家，等到新能源车的增速放缓就没有机会了。他透露，现在的新能源车类似SUV早期市场，有车就卖得出去。但传统车企和其他新造车的产能都在爬坡。
举例来说，特斯拉计划在2021年于上海生产45万辆车，是去年的两倍，对国内销售目标也会有大幅增长。而五家新造车（蔚来、小鹏、理想、哪吒和零跑）在9月合计交付3.3万辆车，五家中增幅最高在720%，最低也在48%。“在其他车企完成产能爬坡后，新品牌能有多少生存空间？”
此前，外界普遍预计，新造车的窗口期会在2021年结束，此后传统车企的电动和智能车型就会迎头赶上。但因为疫情，这个窗口期延长了一到一年半左右。无论怎样计算，留给小米的时间都掐指可数了。