m特斯拉在柏林工厂展示了哪些新技术？( 三 )

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按这个效率，柏林工厂打满的年产能大概是 50 万辆，月产要达到 42,000 辆，这个数据应该在一年到两年的时间里可以实现。
这个数字似乎和上海工厂差不多，但产能之外，需要看到的是柏林工厂造车的方式已经又进行了迭代，这些史无前例的全新电池系统以及全新车身，是特斯拉走在汽车工业最前沿的体现。
新的设计从落地到实现大规模量产需要走很长一段路，马斯克在这两年时间里不止一次地公开表示「Prototype is easy, production is hard」。这句话背后含义是把新技术变成可量产应用的新技术，需要的不只是会造车。
所以特斯拉不仅制造车和车上的零部件，还制造用于造车的母机——工厂。
用马斯克的话说叫「We made the machine that made the machine that made the machine」。
特斯拉将工厂视为产品，对于工厂这一产品的重视程度不亚于电动车。在涉及制造设备和制造流程的创新和改进上，特斯拉在尽可能地减少外包，尽可能地自行设计制造设备，尽可能的做工厂级的垂直整合。
这个过程中特斯拉在不断挑战自身工程能力的极限，不断探索更佳的路径，这是科技企业定义下的「新造车」。
03 写在最后柏林工厂目前的规划车型只有 Model Y，这款已经发布 3 年多的产品和 Model 3 一样在多年之后仍然在核心产品力上领先于所有竞品。
尽管如此，特斯拉并没有停止对它的改进，今年第一季度搭载全新热泵系统和一体式压铸后车身的 1.5 版本 Model Y 在弗里蒙特工厂以及上海工厂开始量产，明年搭载前后一体式压铸车身和 4680 电芯的 2.0 版本 Model Y 也会在柏林和得州工厂量产。
虽然它还叫 Model Y，但对于特斯拉，这台车的制造效率还在迭代中不断提升，制造成本在迭代中持续降低。对于消费者，这个过程中 Model Y 的购买成本会降低，与此同时它的产品力却在迭代中持续提升。
所以你会感觉到本就领先于所有竞品的 Model Y 并没给竞品留出太多追赶的机会，而这个过程最源头的驱动力，正是马斯克说的特斯拉的工程能力。
所以这时候再去看开头马斯克谈特斯拉竞争力的那句话，你就会明白其中含义：长期来看，真正的优势不是领先，而是能比别人跑得更快。
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